可怕的不是人而是机器：60％的卡车司机会因为5G的到来“被失业”？

盼来盼去可总算开学了，家哥的王者上分之路多少会好走一点了…

不过话说回来，游戏的时候除了“小学生”埋坑，时不时的断网也是让人特别难受。

一波团战过后，眼见几个残血近在咫尺而自己因为延迟只能原地滑步，恢复之后的屏幕上除了复活读秒啥也没有，那感觉就像口含黄连脚踏苦胆——从头苦到脚，浑身苦！

当然，我相信有过类似经历的朋友肯定不在少数，这一点我们从网友的提问就能看出来了。

图丨搜索平台相关搜索

那么手机网速变慢的原因到底是什么呢？

前段时间就有网友跳出来说了：运营商为了推广5G从而降低了4G用户的网速。

其中真假在家哥这可定夺不了，毕竟咱们是玩卡车的；不过我倒是可以和大家聊聊，这5G和卡车究竟会碰撞出什么火花…

移动通信进化史

想要知道5G技术对卡车的影响，我们还得简单了解一下前面的1、2、3、4G都给我们带来了啥好处。

1G语音时代：虽然1940年就有了战地移动通信电话，可重达16公斤的摩托罗拉SCR-300真不是每个人都愿意背着的。

所以普通民众，一直到80年代才用上“大哥大”这样的移动电话。

图丨摩托罗拉8000x（块头这么大，只能打电话）

2G文本时代：到了90年代，通信技术不断成熟，国内也正式进入了2G的通信时代。

这一代的主要特点是增加了数据传输的功能，每月八九百条短信在当时的情侣之间是很正常的事。

3G图片时代：依托3G网络的高频宽和稳定的传输，影像、电话和大量数据的传送变得更为普遍，微博就是在这个时期活跃起来的。

4G视频时代：2013年12月，工信部向三大运营商颁发了“LTE/第四代数字蜂窝移动通信业务（TD-LTE）”经营许可（4G牌照），这意味着移动互联网的网速达到了一个全新的高度。

速度快了以后，刷视频、看直播之前在电脑上才有的操作，现在手机就能完成；而移动支付也改变了我们的生活方式。

图丨移动互联网发展进程

5G时代会怎样

这个时代，不出意外的话应该会被叫做物联网时代，高速率、低时延以及大规模设备的连接，这妥妥的就是要实现万物互联的场景嘛。

图丨百度百科关于5G的解释

如果用百米冲刺来形容4G和5G之间的区别的话，发令枪响之后，4G可能由于紧张而迈不开腿，可此时的5G已经开始准备冲线啦。

所以，5G说白了就是：不仅跑得快，而且反应快。

如果说4G是改变了生活方式，那么5G将有可能改变社会。

5G对商用车的影响

据家哥了解，我国现在每年的社会物流费用大概有13万亿元，如此庞大的市场规模可以占到GDP总量的15%左右。

在这里面，承担大部分生活用品、食品的干线物流贡献了3万亿元的市场份额；而这3万亿元又是行业里800万辆重卡拉来的，如果能够通过5G实现自动驾驶，那么产业效率将会提升25%。

如果实现了自动驾驶，那么在运营成本上也会有所改变。

我国大部分重卡（跨省运输）的运营成本结构都是“3322”，即30%路桥费+30%油费+20%人工+20%的车辆折旧费。

而自动驾驶能够帮助节省大约30%的费用（20%人工以及油费的10%）。

伪自动驾驶：自适应巡航

当然，现如今的我们要想实现自动驾驶可能还有点遥远，但其实伪自动驾驶早已经进入了我们的生活。

图丨自动驾驶等级划分

相信很多卡友都开过带定速巡航的车，随着物流行业的智能化、高效化，车辆的升级是肯定的，以人为本的理念也逐渐贯彻在最后下线的整车上。

ACC自适应巡航就是根据定速巡航进行了全面升级所得到的新系统。

图丨自适应巡航雷达扫描

在正常行驶中，系统会根据车身上安装的雷达扫描靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并通过与ABS（制动防抱死系统）、发动机控制系统协调，由系统控制行驶车速以使车辆与前方车辆始终保持安全距离，来达到减轻驾驶者疲劳的效果。

图丨一汽解放自适应巡航

当然，万事无绝对。ACC自适应巡航并不是自动驾驶，目前阶段还只能归纳在辅助驾驶的领域，如果它要进化到自动驾驶的话，我认为首先要克服的应该就是信号传输，以及响应速度的问题。

道路情况瞬息万变，机器也不敢保证有百分百的可靠性。更何况属于共享网络的4G网，在用户数量不断增加的情况下早已不足以支撑全天候高速率的连接，更别提在当下实现规模化的自动驾驶了。

而5G的发展方向，貌似正好可以解决掉这个问题。

图丨卡车编队行驶

当下，以ACC自适应巡航系统为辅而开发的卡车编队行驶，在一定程度上可以理解为一种伪自动驾驶。

所谓卡车编队行驶，即通过V2V车联网和自动驾驶技术，将两辆及以上的卡车连接起来，以极小的车距尾随行驶的编队自动行驶状态。

图丨卡车编队行驶

排头的卡车作为头车，跟随的卡车通过无线网络信号实时根据头车的变化而变化，整个车队就像是通过无线信号连接起来的火车。

5G可能应用的场景

除了自动驾驶，5G在商用车圈里改变的最多的、卡友们能最快享受的应该是车联网了。

图丨车联网

车与车

在5G网络低延迟、高速率的加持下，我们平时的行车数据将会被共享，如果前方有事故发生的话，路况信息的传递也会更加迅速，通过线上大数据的分析计算，可以为卡友规划出最优路线。

同理，精准的导航也将得到最大开发；虽然现在各大地图已经很清晰方便了，但依然还是存在误差。

图丨精准导航

车辆雷达经由5G网络，将监控车辆与周围物体的实时变化上传到地图，从而实现零误差的高清地图。

车与人

这一方面应该更好理解，通过5G，卡友最直观的感受可能就是车内娱乐将得到最大程度的改变。

因为够快，你甚至可以在车内用几秒的时间下载一部高清电影；同时随着技术的发展，车辆预热、预冷等人车交互功能也一定会得到升级。

图丨自动感应道闸

车与基础设施

这个场景其实现在也都有范例，就比如我们的ETC。

不同的是，在5G网络环境下，毫秒级的网络传输时延、10~20Gbit/s的峰值速率、 100万个/km²的连接数密度将帮助卡友连接诸如信号灯、道闸等更多基础设施来实现最优的运营方案。

优点不错 缺点同样明显

我们上面都说了5G带给商用车行业的各种好处，但其实仔细想来，还是会有各种各样的缺点。

自动驾驶导致行业减员；

发生事故的话责任难以界定；

高昂的设备费用终是卡友买单；

实际作用对长途运输来说并不大；

联网车辆被黑客攻击风险增加；

……

自动驾驶导致行业减员，家哥认为应该是卡友最需要担心的一点了。

卡车司机由于要经常性的长途驾驶，工作压力也不小巨大，是人就会累，那么就很容易造成交通事故，所以在卡车行业应用自动驾驶技术是未来趋势。

随之而来的问题就是，因为自动驾驶，卡友都没车开了，这也意味着中国的3000万卡友至少有60%要面临着失业。

图丨卡友艰难

其实卡友也够苦的了，在现在被压价、扣运费、遭遇偷油贼还不算；在将来还要“被失业”，真是想象都让人觉得难受啊。

“可怕的不是丢了饭碗，可怕的是被机器人抢了饭碗。”

而自动驾驶的另一个问题就是事故责任如何划分。虽然机器人不会累，但是会损耗啊，在这个节骨眼上如果发生事故那是谁算谁的责任呢？

换句话说，你难道要一辆车去坐牢吗？

我们都知道，网络的传输需要基站，而建设基站是需要钱的，没人商人会愿意白给：让你们享受了5G网络环境下的各种好处，就肯定会在设备成本上狠狠地敲上你们一笔！

图丨华为5G移动基站

加之偏远地区的基站建设难度大，5G对于市内短驳可能影响会比较大，但对于长途运输来说，5G好像并没有起到很关键的作用。

然后我们再往大说一点的话，你的车如果联了网，拉的又是贵重物品，那么被不法分子盯上，借由黑客技术控制了你的车，把车开走的情况也不是没有可能的。

各大整车厂的动向

放眼商用车界，一汽、东风、重汽、福田、江铃以及玉柴等多家车企都已经开始布局5G，纷纷与华为签订战略合作协议。

图丨福田汽车测试自动驾驶技术

图丨福田汽车测试自动驾驶技术

家哥认为，以上车企都在第一时间与华为签署战略合作协议，除了快速占领市场份额来增加收益之外，另外一个很大的原因可能是想利用5G技术，加快实现自家产品的智能化转型。

图丨各车企发展自动驾驶的进度

家哥有话说

无论未来5G技术普及之后卡车会不会更好开，又或者是能不能开上自动驾驶的卡车，这一切的前提都不能拿卡友当小白鼠！

尽责的车企应该做好研发测试工作，达到相关里程数并且无事故才准予上市，而不是把用户当“产品经理”，先上路再测试。

卡友们也不用过度担心自己会被抢了工作，成熟的自动驾驶技术至少在未来5-10年内不会威胁到司机们的工作。而我们要做的，就是认真开车，5G技术加持下的卡车究竟是好是坏，自有时间去评判。