汽车全面智能化升级何时到来？

中国国际智能产业博览会（Smart China Expo，简称“智博会”）8月末在重庆落下帷幕。在这场以““智能化：为经济赋能，为生活添彩”为主题的展会中，虽然参展的主机厂数量并不多，但汽车行业却还是如同一根隐隐约约的线，串起了几乎所有热门的主题：大数据计算、物联网、5G、人工智能等等。这不禁让人遐想：在新技术、新模式不断涌现的如今，汽车全面智能化升级真的要来了吗？

产业融合加速，智能网联的“双打”时代 在智能化方面，传统主机厂与科技互联网公司的合作越来越多。本届智博会上，BAT三家悉数亮相，马化腾、马云、李彦宏也在开幕式分别发表了演讲。 这一现象恰恰说明了在当今时代，汽车行业已转变为产业和信息化双方合作的“双打”，数字经济与实体经济在深度合作、融合的过程中，已不是需求-供应或谁主导谁配合的关系。

展会上最典型的例子莫过于长安汽车与腾讯联手展示的TINNOVE OS汽车智能系统。这一系统是双方合作的梧桐车联落地成果之一，它不仅仅是一个针对用户用车的操作系统，而是旨在打通生产、用车、销售各个环节的系统。

同时，现场还展示了车载微信的相关功能和设计理念。

腾讯董事会主席兼CEO马化腾表示，汽车产业正在面对百年未有的大变局。5G技术的应用、人工智能的落地、新能源的替代、智慧城市的治理等，正在推动跨界协作，特别是信息产业与汽车产业的融合创新，构建了新的车联网生态。

数据显示，目前腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利等21家车企达成战略合作，已落地或将落地45款合作车型，携手超过300家的头部生态合作伙伴为用户提供服务。 合作必会大大加速汽车的智能化升级。反过来讲，越来越多的跨领域技术应用进来，也使汽车的形态发生了变化。正如人们所提到的，在未来，“汽车”将进化成新的物种，其本质将是一个智能移动机器人——只是长得比较像汽车而已。 所以，“汽车”这个名字我们还能用多久？ 智慧交通，汽车智能化的必要条件 想要完成智能化升级，汽车的“独智”远远不够，还需要“众智”来配合。 这里的“众智”，指的是整个智慧交通体系中的各个环节。例如各项基础设施的更新，例如高精地图，例如智能充电设备，例如与智能家居的联动。这些所涉及到的相关技术的发展也是重中之重。

今年智博会上，多个厂家展示了以智能红绿灯为主体的城市交通解决方案，颇有些车联网雏形的姿态。

在汽车大数据平台同领域,也有多家参展商亮相。除了日常行驶中的数据收集，还可实现新车从规划、设计、生产、发布、销售、售后、更新换代等环节信息的监测与分析。

此外，在电力服务方面，也有诸多智能化的创新。

从智能驾驶到智慧交通再到智慧城市，不断扩展的系统给人们展示了更多美好的想象，而这同时也对技术、资本和运营模式提出了更多的要求。汽车的智能化在很大程度上也要以其他系统的发展为前提，否则汽车的智能化也只能是纸上谈兵。 这要比单纯发展汽车相关技术复杂得多。 技术先行，商业模式如何落地 在本届智博会上，现代汽车重点介绍了旗下新一代氢燃料电池车NEXO，这款车搭载了现代汽车研发的第四代氢燃料电池，曾被美国公路安全保险协会（IIHS）评为“顶级安全车+”，成为首款荣获全球最高级别安全认证的氢燃料电池车。

同样，长安汽车也带来了一款氢燃料电池车。

它们所出反映出一个问题是：技术和商业模式很多时候并不同步。技术出现并逐渐成熟了。而真正落地、形成成熟的商业模式却没那么简单。氢燃料电池技术解决了如今新能源领域续航、电池衰减等多个痛点，但高昂的成本和基础设施建设的困难导致其短期内无法普及。

如今，资本大量涌入智能汽车产业，各条技术路线发展也很快。然而要形成一个真正成熟并可持续发展的产业，清晰的商业和盈利模式是基本挑战。 这个问题也很可能出现在5G技术的普及过程中。5G的重要意义不言而喻，长远来看它的到来也是必然。但在落地推广时，很可能不会像我们想象中那么顺畅。毕竟4G在数据传输速度上已经能够满足大多数人的大多数需求，用户真正需要的是稳定和体验优化，速度上的大幅提升目前来看并非绝对刚需。也许只有等相关内容系统性地出现，才会形成有效的商业模式，才会有多数用户去主动选择。

虽然目前技术呈现百花齐放的态势，资本和舆论也都豪情满怀，但汽车的全面智能化升级仍要面临诸多难题。展会既是现有技术寻求交流、合作的平台，也有助于点燃公众对于于智能化汽车的热情，这种热情也让我们有理由相信，汽车的全面智能化虽仍需时日，但已在路上。 版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。