汽车不容易卖？新机会已在眼前

最近一段时间，汽车制造业面临不小的压力。但压力之中，并非没有机会。近日，德勤中国连续发布两份围绕中国汽车行业的调查报告《中国汽车行业风险分析报告-2019零部件市场》（以下简称“零部件报告”）及《智能互联——构建新时期的人车关系》（以下简称“智能互联报告”，指出行业中挑战与机遇并存。

零部件需要多元化发展

2018年，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长。2019年，车市下行压力持续加大，汽车产业整体正在经历业态复杂的转型期。对汽车零部件生产商来说，压力不小。对此，零部件报告指出，中国汽车零部件企业的生存之道，需要在汽车产业格局重塑的浪潮下，重新审视自身定位，合理规划发展路径。

报告认为，在宏观政策和前沿技术的驱动下，汽车产业链将向动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化的方向发展。这些趋势影响着供应商、厂商、共享出行服务商、经销商及客户等各环节，进而驱动汽车产业链的演进与变革。

虽然眼下汽车行业压力不小，但德勤中国风险咨询服务拓展市场及关系主管合伙人谢安认为，并非没有机会。他分析说，纵观中国汽车行业的发展历程，经历了高速增长、增速放缓和行业转型三个阶段。从未来看，伴随着新能源汽车逐步被市场认可、新技术相互融合协同，市场将迎来二次增长期，并于2025年进入行业成熟期。

但需要注意的是，未来高度智能共享驾驶场景的逐步实现将深度重塑汽车产业链的格局，建立新的独立价值链，加入新的价值链参与者，重构价值链环节。

德勤中国汽车行业风险咨询服务合伙人张旭东指出，汽车零部件行业整体已经开始向能源革命、智能网联、智能制造三大发展领域延伸发展。领先的新兴技术供应商应在此刻抓住产业变革机遇，占领先机；而传统供应商则在此时需知危思变，加速企业升级与转型，以更加从容的姿态面对未来产业情景需求。

他还提醒，随着国家及地方环保政策逐年完善，汽车零部件行业受到环保合规挑战，承受着逐年上升的环保成本。展望未来，零部件供应商还将面对其下游客户的变化——在汽车产业链变革影响下，主机厂采购习惯、采购对象及采购方式的改变都要求上游供应商积极应对。

零部件报告也总结了中国汽车零部件行业的六大发展态势，分别是：供应商自身变革、供应商产业链整合、供应商产业合并、新供应商市场加入、业务模式开拓、海外市场开拓。

智能互联充满想象空间

正如德勤相关人士所分析的，智能汽车将成为市场主流，这就为汽车制造商及上下游企业提供了新机会。智能互联报告认为，车联网和物联网（IoT）技术的快速发展和应用，正在将汽车构造成为生活中一个重要的智能终端，承载着移动出行生活的“第三空间”。洞察整车厂智能互联生态的未来战略，是汽车行业参与者的重要课题。

智能互联报告认为，汽车产业格局将从“产品+技术为中心”向 “以用户体验和运营为中心”模式升级。这种转变包含两层含义：汽车从机械产品变成软件定义的产品、数字化产品；整车厂产业链从传统的技术、制造、销售变成新技术、新制造和新零售。由此可见，新定义下理想的人车关系是背靠生态圈的操作系统，协助整车厂最大化的整合资源，关注人机界面的设计和发展，结合AI等技术，实现个性化的人车关系。

德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人周令坤指出：“在人工智能时代下，把握人车关系的演进是整车厂制胜未来的关键。整车厂首先需要调整传统制造业的思维方式，向人车关系的思维模式转变。未来理想的人车关系不仅是简单的提供更多服务产品，整车厂需要重新设计先进的发展战略，并更加关注人机交互方面的技术。人机交互的性能将成为用户买车和用车时的关键考量。”

智能互联报告还显示，整车厂商与互联网、高科技企业在车联网产业链上已经显露出不同的合作与竞争关系，包括基础设施、硬件、系统平台、到车辆服务应用、再到生态服务应用等不同层面。如果说车辆应用服务是重构人车关系的基础，那么形成一个丰富的生态圈服务，将人、车、生活连为一体，则是全新人车关系的终极诉求。

在互联网生态服务领域，互联网公司具有先发优势，不仅拥有涵盖衣食住行方方面面的、成熟的生态服务体系，而且拥有全方位的、丰富的、准确的用户数据、可基于大数据分析与洞察提供个性化服务与精准营销，连接支付功能，形成“第三空间”移动生活消费闭环，与整车厂有很强的互补性。一些互联网巨头以及科技、通信企业已经与整车厂在车辆服务应用领域开展了深度合作，利用自身的互联网大生态和大数据优势来帮助整车厂构筑其独特的车联网小生态，从而实现合作共赢。

周令坤认为，汽车制造厂商、互联网生态服务企业、智能科技及通信企业是构成车联网产业的三个基本要素，三者需要有效集成才能实现合作共赢。同时，要注意用好公共资源基础设施及城市智慧交通系统平台。基于用户数据提供场景化、精准化、主动化的涉车服务及丰富的、全程沉浸式的用户体验，是汽车厂商构筑差异化竞争的关键，也是商业模式重构的基础。