同时指挥3个千万级机场，北京的“最强大脑”厉害了！

8月22日清晨7时30分

CA1569航班从首都机场01跑道起飞

由北京终端管制中心管制员接手指挥其上升高度

被称为京津冀民航运输“最强大脑”

的北京终端管制中心正式对空指挥

也就是说

在未来

所有在京津冀起降的飞机

都要听从这里的指令

可能看到这里

很多人还云里雾里

什么是“终端管制”？

飞机又为什么听它的指令？

不要着急

且听小编一一道来

终端管制的科学原理

要想弄明白终端管制

我们首先要搞明白空管指挥工作

大家肯定都玩过接力比赛

空管指挥工作其实也是一样的道理

一架飞机完成整个飞行任务

是由不同的管制员

分段指挥合力完成的

一架飞机从廊桥推出，到在万米高空巡航，要经历以下阶段：地面指挥、塔台指挥、终端（离港/进近）指挥和区调指挥，飞机跨越区域飞行时会进行交接，降落反之。

终端管制在其中起着“承上启下”的作用。

再简单一点来说就是，终端管制中心主要干的活儿就是把出港的飞机引导到主干航道，把进港的飞机排好队对准跑道！

大家可别小瞧这个工作，这段时间对坐飞机的你而言是重中之重，大约是飞机起飞后十几分钟以及落地前十几分钟。

红黄色细线是飞机在首都机场和南苑机场向北起降时的实际飞行轨迹，在浅蓝虚线和深蓝实线之间，是终端管制负责的区域，终端管制员需要指挥该区域内所有的飞机有序上升或下降。

可同时指挥三个千万级机场

下面我们再来说回北京终端管制中心

除了京津冀的飞机都听他指令

它还有其他的“绝活儿”

65975平方米的总建筑面积——在全国首屈一指，是名副其实的“最大大脑”本脑！

56个管制席位——能满足未来10年的管制运营需要！也是全国首个在一个终端区内同时指挥3个千万级机场的终端管制中心。

3.45万平方公里的新终端区——10月10日起，新终端区正式生效，比现行的终端管制区扩大近90%！

2900架次左右的航班——到2021年，北京终端管制中心预计日均指挥航班2900架次左右，将是全国最繁忙的终端区。

“最强大脑”里的黑科技神经元

说了这么多，我们惯例走进黑科技！

我们人类的大脑一般被认为

是自然界中最复杂的结构

复杂且强大的神经元相互作用

发出一条条指令

作为全球最大空管自动化系统

华北空管局自动化系统

的一部分

复杂的黑科技神经元

在北京终端中心

这个“最强大脑”里

形成了复杂且相互关联的网络

从而保障了“最强大脑”的有序运行

也保障了飞机的中低空安全！

北京地区首次首次引入进港和离港排序（AMAN/DMAN）功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升。

主用和备用自动化系统的飞行数据实现同步互备，也就是说当主用系统发生故障的时候，管制员可以直接无缝切换到备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性也进一步加强！

采用数据一体化方案，实现空管自动化系统与进离港排序系统（AMAN/DMAN）、电子进程单系统（EFS）、高级地面引导系统（ASMGCS）、协同决策系统（CDM）间的数据交互，有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛的问题，系统功能进一步融合。简而言之就是管制员在一个系统进行操作，其他系统的信息就可以进行共享！

北京终端管制中心内，管制员正在指挥中低空航班运行

空管自动化系统

空管自动化系统

被誉为管制员的眼睛

北京终端管制中心的启用

也宣告我国的空管自动化

进入了一个新的里程

空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，通常是通过一、二次雷达系统同时通过计算机系统的辅助，给予空域飞行动态监控信息和与其有关的信息。

通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，例如飞机飞行的高度、速度、位置等，下发安全指令，并实施空管指挥。

酱婶儿的

北京区域管制中心2004年投入使用，历经欧洲猫0.26、泰雷兹V5、莱斯应急系统、莱斯V2.1、莱斯V3等系统的升级，逐步向泰雷兹V9、莱斯V3大型空管自动化系统迈进。

北京航管楼自2008年投入以来，同样历经系统升级、席位扩容等项目的演进，直到今天北京新终端管制中心的正式启用，软件版本全面提升！

如今，我国在空管系统的研制

逐渐走向世界先进水平

相信在不久的未来

人工智能、语音识别、大数据等

先进技术都将融入进来

打造更先进、更智能的空中交通世界