“站队”OS，通用汽车“选择”安卓“GGAI头条”

谷歌的汽车级OS再拿下一家汽车巨头。

近日，通用汽车宣布将从2021年开始搭载安卓的Automotive OS（基于Android 10版本），并且首先将在中国以外的市场推出本土版的Android系统，不过不会马上在所有车型上推出。

此前，有传言称，通用汽车可能会选择与丰田、大众“站队”而加入AGL联盟，并基于Linux开源系统开发信息娱乐系统。

不过现在看来，谷歌在这一次争夺战中胜利了。通用汽车为此付出的代价是，将向谷歌分享部分匿名数据，但无法看到有关驾驶方式或车辆维修需求的任何信息。

此外，从2021年开始，在谷歌播放商店中找到的谷歌语音、导航和应用程序将兼容通用汽车的品牌。同时，安卓Automotive OS内置谷歌助手，以及与通用安吉星的兼容问题。

当然，通用汽车并没有为谷歌放弃所有自己的功能，该公司将继续提供自己的信息娱乐功能，如服务建议、车辆健康状况、车内商务等，谷歌应用程序和服务将作为补充。

一直以来，通用汽车基于安卓的开源OS进行自己的信息娱乐系统的二次开发。但此前Android版本并非汽车级，造成汽车制造商不能轻易更新，也不能通过谷歌商店提供同样的访问应用程序的功能。

目前，沃尔沃是安卓的Automotive OS的第一个合作伙伴，最终版本（基于Android P）将于今年晚些时候在Polestar 2(来自沃尔沃旗下品牌Polestar)上正式量产。

此外，谷歌还与雷诺-尼桑-三菱联盟达成协议，从而在全球前三大汽车制造商中，占据其中一家（其余两家丰田、大众都选择了AGL）。

通用汽车，是安卓的Automotive OS的第三家正式合作伙伴。

与许多其他汽车制造商一样，通用汽车也在大力推进智能网联，试图跟上消费者偏好的变化。该公司最近宣布，到2023年，其大多数车型将拥有一个新的“数字神经系统”，可以实现与特斯拉一样的整车OTA更新。

几年前，当汽车制造商竞相为自己的汽车增加更大、功能更强的屏幕时，他们最初反对让科技公司控制这些屏幕，以及从信息娱乐系统中拿走数据。

因此，有一段时间，他们大多坚持在Linux、Android（开源的手机版本OS）或黑莓QNX等平台上构建自己的系统。

但是开发好的软件（UI、交互、体验等等）需要花费大量的时间和金钱，而且汽车制造商在开发了他们自己的信息娱乐系统后，实际上并没有获得来自消费者的好评价。

近年来，几乎所有的汽车制造商最终都妥协了，并且各自选择了自己要走的道路，这背后需要考量自身的实力、号召力以及销量规模等等因素。

除了黑莓QNX在液晶仪表等关键功能安全上具有独特先发优势外，Linux（AGL）、Android Automotive OS、斑马（AliOS）成为了为数不多的信息娱乐系统的选择项（当然还有即将发布的华为鸿蒙汽车级OS）。

而安卓的优势在于，目前全球范围内兼容Android Auto的车型占到很高的比例，而Android Automotive会有一个简单的应用程序编程接口(API)，类似于Android Auto上提供的API。

这意味着目前的Android Auto应用程序将很容易移植到Android Automotive上，而不少车企此前的信息娱乐系统就是Android手机版开源OS开发的。

这就是所谓的操作系统的开发者生态的核心门槛。

开源和大型开发社区意味着降低开发成本和增加灵活性。Android的优势包括其庞大的开发人员社区(拥有600多万开发人员)，以及大量易于从其他系统移植的流行应用程序。

而通用汽车的选择，也多少基于目前消费者对于车载应用程序的“体验不佳”。比如，有一份调查数据显示，69%的人表示他们的汽车上安装了Android Auto或Apple CarPlay，而相当多的人表示他们只是停止使用汽车自带的应用程序。

29%的受访者表示他们不再使用车载内置应用程序，46%的人表示他们不需要这些应用程序，18%的人表示他们“有另一种功能更好的设备”。

基于Android Automotive OS（原生的汽车级OS），无疑是通用汽车这些汽车制造商希望在车端留住用户，从而为后续挖掘用户价值打下基础。

不过，有一点需要注意，通用汽车此次选择Android Automotive OS，暂时排除了中国市场，这意味着有可能会有其他选择项。

而对于其他一些汽车制造商来说，停止使用Android可能最终比为客户提供最佳的IVI体验更为重要，毕竟，消费者不会仅仅根据其信息娱乐系统来选择汽车。

和安卓、QNX、AliOS、HarmonyOS不同的是，AGL代表的是汽车制造商（尽管目前仍以日系和部分欧美汽车制造商为主）以及相关零部件厂商的利益联盟。

AGL希望可以为制造商、供应商和技术公司提供一个专用的全球生态系统，而开发人员和应用程序提供商不必为许多不同的操作系统调整应用程序。

继丰田之后，随着大众汽车选择加入AGL，这个代表着汽车制造商利益的开源Linux联盟再次表明了汽车行业老大老二的态度，他们需要建立自己的“护城河”。

显然，未来几年，汽车级OS仍将存在不小变数，比如华为的鸿蒙。