滴滴加入卖卡行列！绑定司机利益 集资或将超100亿元

近日，针对快车司机，滴滴出行推出了一张“Di享卡”，司机预先充值，可享受更多分账。

滴滴给出的司机预计收入数据显示，一个月流水为7500元的司机为例，除去购卡费用后，购买Di季卡的司机90天能净增2762元的收益，购买DI半年卡的司机180天能净增6812元收益，购买Di年卡的司机365天能净增19712元的收益。

绑定司机利益

据互联网金融新闻中心了解，滴滴在宣传文案中表示，“Di享卡”生效后，购卡司机每一单收益最多提高34%。

滴滴方面称，滴滴只是把资金预收进来，补贴给司机的更多。不过，该收益是由平台补贴，还是把成本转让给乘客，滴滴并未提到。

滴滴推送的广告显示，滴滴已将春节的7日或15日作为售卡司机额外增加的特权日。这意味着，在即将到来的春节出行场景中，滴滴希望与平台司机的利益捆绑，占据更大的主动地位。

有分析指出，只有全职司机才会舍得花大价钱买会员，“而滴滴要的还就是这些全职司机。一旦高价买了会员，这些全职车主势必将拼命上线接单。”

如若司机月平均流水较低，那么其分账将可能无法覆盖购卡成本。尹振涛也表示，对司机来说，一个风险点是司机无法完成履行合约，另一个风险是滴滴或将司机购卡资金用作其他用途。

中国银行法律研究会理事肖飒直言，“Di享卡”业务的实质属于民事法律关系内容而并未进入有关行政规制的范围，因此在这一层面上来看，其最大的风险可能也仅为民事违约，即无法实现其合同中承诺的内容而构成违约。

那么“Di享卡”是否可以算是具有投资预期回报的商品呢？

肖飒认为，“Di享卡”合同的内容是购卡人购得商家让利的资格，商家根据购卡人实际劳务行为发放更多的薪酬。“将这样的民事行为解释为投资行为，恐怕比较困难。”

集资或超百亿

对于“Di享卡”的性质，滴滴仅将其描述为特权卡，司机在特权期间可获得更多收益，“让收入加速”。

肖飒向互联网金融新闻中心表示，购卡人出资购卡实质上是购买一种资格，由商家基于购卡人的运营活动在其基础上发放更多的回报，“实质上是一种民事法律关系，是无名合同。”

“核心在于这种卡是否定义成备付金，如果是的话，那么需要专户管理”，中国社会科学院金融研究所法与金融研究室副主任尹振涛指出，同时，根据满足备付金不能挪用规定等规定，而目前则无法定义为备付金。

肖飒也认为，“Di享卡”的功能既不属于预付卡，也不归属于备付金，而是一种商家与购卡人之间产生的民事合同。

“专车司机购买Di享卡，等于将司机充值的资金用作其他用途”，尹振涛表示，这种做法风险较大，滴滴需要拿这些钱去获得更多的收益，以超过所支付给司机的收益。

实际上，滴滴售卡可以在绑定司机的同时，获得巨额资金沉淀。据滴滴官方披露的数据，从2016年6月到2017年6月，在滴滴平台获得过收入的司机或车主，总数超过2100万人。如果有10%的司机购卡，平均金额为5000元计算的话，滴滴可以集资超过100亿元。