互联网时代是否真的降低了物流成本？

接着昨天的话题，今天我们来讨论，互联网时代是否真的降低了物流成本？

“通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易，都能在阳光下完成，是实现我国物流降本增效的重要手段。”但以当前现状来看，只能说理想很丰满，现实很骨感。

当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的问题依然大面积存在，本质问题也并未深入解决。而在市场竞争体系中，每个物流企业的最终目的就是为了更多的降低物流成本，创造更高的物流附加值。缘何降低物流成本之路走得如此艰难？

我们知道影响物流运输成本居高不下的因素有很多，其中有人的因素，如专业人员缺乏，战略成本意识和全员成本意识的不足等；有技术层面的因素，如运输技术装备的落后、先进的管理技术手段和管理信息系统不够普及、运输规划不科学等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策层面的原因，如运输资源的重复投资、重复建设，造成资源的无谓浪费，综合运输规划不合理等。

那如何解决？

应对行业困境的不同探索模式：

“互联网+物流”，是应对行业困境和促进企业降本增效的有效举措，不同的企业有着不一致探索模式。有的最核心的优势是数字物流，一整套数字化战略，形成科技化战略发展的核心竞争力。整个数字物流战略里面，首先是将包含人、车、货、厂在内的整个物流要素的数字化。第二个层级是把业务做可视化展示。可通过一些数据化的工具，看到所有订单的情况。如果订单发生异常，也可通过数据主动去推动预警。最后是一套经营分析的数据模型，通过一套成本论证，发现并加强薄弱环节。

也有的以新技术赋能物流企业，以建设国家智能物流骨干网为抓手，全力打造国内24小时必达网。还有的采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案，创立“公路港物流服务平台”模式。数据显示，目前我国约有1500万载货汽车、3000多万名货运从业者，货车司机近90%为个体司机，虽然法律上挂靠在物流公司，但实际上是自主经营，缺乏组织保障和人文关怀。

让货车司机加入工会组织，为其提供切实有效的便利、实惠和关怀。也是想更好的解决货车调度协调问题。不同类型物流企业、无车承运人以及新型平台型企业运作模式不同，但是都离不开货车运输，把货车司机纳入利益共同体，实现共建共治共享；高铁专送也是借助互联网，打通最后一公里，真正实现货畅其流、人尽其用、协调发展。当正真实现这些，物流成本也就真的降下来啦！最后的结论就是，“互联网+物流”可以有效控制物流成本，届时需要所有物流企业，物流从业人员，和相关产业一起努力！

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