2011年的NBA全明星赛上,势均力敌的23号与24号对决万众瞩目,那时的"小飞侠"科比顶着力大如牛的詹姆斯的封帽,完成了一记暴扣。而五年后,科比在最后一次参加全明星赛时,詹姆斯单防科比时,则拍地致敬,而二者依然对比赛全力以赴。
这就是新旧的对抗与交替,无论是NBA中的96届与03届,还是汽车圈中的新旧势力,向来如此。后来者总是想要以实力居上,在超越的同时获得肯定,但并不是所有人都能做到这一点。放眼如今的造车新势力们,威马汽车可数其中一支。
作为新能源汽车的先锋者之一,威马汽车自从2015年成立以来,发展非常迅速,已成功将威马EX5上市并开启交付,2019上半年,威马EX5上险数达8536辆,威马汽车也超越诸多对手,位居造车新势力交付量第一。对于一个成立不到五年,交付不到一年的车企来说,威马并不容易。
拔高起点,不当"萌新"
那么具体来说呢,威马汽车整个研发团队有超过500人的三电研发人员,其中80%来自世界知名企业,在目前常用的GVDP流程基础上,根据汽车行业的从业经验,以及电动车固有零部件的属性,形成了威马独有的测试开发流程、研发认证体系。当然就整个产业链来说,威马不仅在多个地区设立了自动驾驶研发中心,并且还建立了提升产能的智慧园及多达百家的零售渠道,可见准备非常充裕。
就产品本身来说,首先是正向研发的AJAX电动平台,与很多依靠平台发扬光大的车企一样,平台化摆脱了"油改电"会造成电池包异形的缺陷,能给予一款车更充裕的分配空间。除了整车架构外,还有电芯模组,之后是热管理系统,以及箱体结构的平台化,它们既可以增强对电池的兼容性,同时也在省下研发成本的同时,提高了生产速度及产品质量。
上面说的这些是平台化技术的优势,当然还包括目前各大车企都在潜心研究的LV自动驾驶技术,在这项上,威马已经完成了LV3自动驾驶道路测试,据悉在LV4研发方面也取得了一定进展,同样值得期待。不过,插座君个人认为,威马产品的核心优势还在于三电技术,之后的文章中我们会详细讲道这个。
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