续航在线，Aion S 埃安用车一月深度体验

提车回来也有一段时间， 之前也和大家简单聊了聊我的用车初体验，但是由于当时提车时间较短，体验不够深刻，这段时间特意对车友们感兴趣的地方进行了深度的体验，下面就来分享一点我个人拙见哈，也欢迎广大车友留言交流。

之前也没细说Aion S的颜值，这次呢，主要还是讲讲我最喜欢的灯光设计部分。先看Aion S的前大灯哈，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。

Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。

除了前后大灯，车身侧面的亮点也不少，因为这是广汽新能源自己造的新平台——第二代纯电动GEP平台，所以在此基础上，Aion S的前机舱相比别的电动车可以尽可能的缩短，这样车内的驾乘空间就会增大不少。

我身高185cm，坐前排坐后排，头都顶不着车顶，握个拳头放过去也是绰绰有余。后排想伸直腿可能有点困难，不过平稳坐着，空间还是很大的。最主要是后排没有凸起！这样中间也可以坐人了，坐三个那是完全OK。

所以在空间尺寸方面，Aion S的长宽高分别是4768x1890x1530，但轴距却达到了同级别罕见的2750。和吉利几何A，还有电动比亚迪秦Pro 相比，无论是长宽高还是轴距，都赢得漂亮。

当我第一次打开车门的时候，我就毫不犹豫的决定：就是你了。真的一点不夸张，我当时本来还没太多想法，前面去试驾了几款车也都是犹豫不决的，但是一坐进Aion S，这个内饰就完全征服我了。

单单从车门内饰板位置，我就能看到至少四种材料，有黑色软性搪塑、还有金属质感的银色饰板、橙黄色的麋皮翻毛皮以及皮质材料。在你目光所及和肢体所触的位置，全部是非常具有高级感的材质。

不仅仅看它的做工和用料十分的考究，还有这个悬浮式的双大屏，全液晶仪表与中控触摸屏，都有12.3寸了，分辨率统一为1920*720，又大又智能。无论是视觉效果还是细腻程度上都非常优秀。其中，液晶仪表可以根据三种驾驶模式，将主题随之变换为蓝色、灰色以及红色。

而且Aion S的环抱式设计很吸引人，换挡杆区域的布局合理，逻辑清晰，在所有按键、旋钮以及饰板方面的材料和手感上都无可挑剔，打造出了一种尊贵的豪华感。绝对可以向豪华车看齐。20万买这个车，真的没的说！在纯电动汽车中，也确实遥遥领先了。

总之，在我看来，Aion S在基础的舒适和豪华配置上做的非常到位，无钥匙进入、一键启动、多功能真皮方向盘、电动座椅调节、电子手刹、自动驻车、自动双区空调等非常齐全，足够照顾到日常的居家使用。

不仅仅是颜值和内饰吸引人，在驾驶与电驱动系统相关的部分，AionS也有一些独到的设计。比如I-pedal，开启i-pedal功能后，只要松开电门踏板，车辆就会依靠动能回收进行制动，拖拽感十分明显，车速下降很快，同时刹车灯也会亮起。这个模式对于城市拥堵或者红绿灯较多路段十分适合，有一定提高续航能力的作用。

同时Aion S在I-pedal功能下还附加了一个CREEP功能，这个功能一般默认是关闭的，关闭情况下，开车时就可以通过I-pedal完全刹停。但是因为会有制动嘛，有的人可能不喜欢这种感觉，比较习惯传统汽车中怠速一般的感觉，那么打开CREEP功能后，车辆便可以做到低速蠕行了。

Aion S的基础配置很是丰富，不仅如此，它的自动驾驶辅助功能也是非常的智能且实用的。毕竟是广汽新能源第一款量产的搭载了L2级别自动辅助驾驶的车型嘛，那必须得做出点成绩来才像话。Aion S车前的前毫米波雷达+前置高清摄像头，还有车身四周有4组全景摄像头+12个超声波雷达，在此配置基础上，可以实现20项智能辅助功能，比如ICA高速自动驾驶、TJA拥堵自动驾驶、APA自动泊车以及AEB自动紧急刹车等。

不仅仅是一款量产的搭载L2级别自动驾驶的车，同时它也是市场上第一款量产搭载宁德时代811三元材料配比高性能电池的纯电动汽车。纯电综合续航达510km，60km/h等速最大续航里程达630km。当然我实际开下来大概400多不到500就开始充电了哈，目前还没有把车开到馈电过。

Aion S的超低风阻也值得一夸，不仅仅是在外形设计上下了大功夫，在不太引人注意的底盘上也有着一些小设计。Aion S的底盘是全包覆形式的，前后都装备了大面积的防护板，和底盘中部的动力电池形成一体，视觉上看起来还算平整美观，最重要的是这可以起到降低风阻的作用。

还有大家很关心的动力问题，首先我可以很负责任的说，这绝不是一辆买菜车！加速快感非常的直接，毕竟拥有着135kw的驱动电机功率嘛~ 即便在正常驾驶模式下，深踩下加速踏板后，仍然能够感觉到强烈的推背感，同时车身加速很平稳，没有那种踉踉跄跄的感觉。

而且AionS提供三种不同强度的能量回收，可以适应大多数人的需求。我个人建议呢，如果是初次接触电动汽车的人，可以先选择低能量回收强度，或者关闭掉，再慢慢往上打开，给自己一个熟悉的过程。当你逐渐适应了电动车的特性后，就可以利用高能量回收，以及I-pedal单踏板功能比较流畅的控制车辆行进了。不然一开始就高能量，控制不好可能有点不习惯。

能量回收部分还想再仔细说说，因为很多电动或者混动的车，都有能量回收功能，但是大多不是那么让人满意。首先是制动可能会有顿挫感，或者急刹感，但是AionS就表现的挺好。如果是轻制动的话，车辆的制动力显得非常线性，不参看仪表的话，你不会察觉到能量回收系统是何时退出工作的。强制动时，车辆的制动力充足，不会有机械制动突然介入的突兀感。

最后再说说我实际行驶的续航问题，充满电显示可行驶里程510，实际将近行驶了80公里，还剩440的续航。需要好的脚法，70-80的定速最省电了。我一般定速巡航，超车时也来几脚大电门。长途目前只跑过一次高速，在高速服务区补电2次，一次充了15，一次充了30元的，增加续航260公里，除去中途充电40分钟外，一直在eco模式，但是全程开空调了。由于上坡路段不少，速度放慢到50-70，其他时间速度保持80-100。最终计算，消耗能量里程671，实际行驶563，这中间有100多是空调耗电，长途续航确实也说得过去。不过短途本来就是电动车的强项，很适合上下班居家人士购买。

其实说实话，我用车，最在意的就是品质和稳定性，就目前的情况来看，是很满意的，整车目前没有出现任何问题，而且各方面功能我都很满意，真的挑不出毛病。希望Aion S以后也不会让我失望吧！