主动安全乱局

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主动安全协议的初级阶段

国内主动安全产品均起源于以色列Mobileye公司智能行车预警系统，产品定义均是面向个人用户。

解决个人行车的安全提示问题，产品功能定义功能简单：产生预警/报警时，立即语音提示。协议非常简单，只有报警类型的几个字节，最多加上报警图片的上报。协议也是各厂商自己的私有协议。

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现代主动安全协议的起源

2017年4月，中位科技综合各股东及各地运营商需求开发基于主动安全的第三方风控管理监控系统，平台于2017年10月上线。

此系统以主动安全为基础，对车辆的行驶状态和驾驶员的行为和状态进行监控，并在出现报警/预警时及时的进行处理和人工干预，减少交通安全事故。同时从预警到处理，以及提供各种事故原因分析甚至定责，提供强有力的证据链。此系统加入了完整的监管层和风险干预及管控的业务要求，使得市面上的所有主动安全终端产品均不能满足功能需求。

新增功能需求包含实时视频（智能摄像头可以作为一路视频通道功能）、语音对讲（便于报警后及时人工干预）、报警视频上报以及各种报警参数和报警附件参数的设置等功能。这样从硬件终端到协议层以及平台都需要重新定义。

基于此业务需求，中位科技定义了第一版主动安全协议，然后找当时的终端厂商进行沟通，其中包含中天安驰、苏州清研、上海径卫三家国内前沿公司。由于业务需求的复杂性，三家公司经过平衡后，暂时无法配合中位科技的研发工作。正巧深圳锐明也把智能视频（主动安全）作为一个产品方向发展，合作研发整套主动安全监控系统产品。

在合作研发的过程当中对F3主动安全协议标准进行了几十个版本的修订和完善。中位科技在平台上线后，同步内部发布了F3主动安全协议标准。此主动安全协议从业务需求层面、思想层面既符合个人需求也符合监管需求，也是在808协议和1078协议基础上的扩展，协议标准包含了平台与车载终端之间、车载终端与智能外设之间两大部分，是现代主动安全协议的根基。

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江苏省主动安全协议

江苏省“借鉴”了中位F3主动安全协议标准，于2018年1月1日发布了江苏省主动安全协议，简称苏标。苏标不管在形式上、内容上，尤其是整个思想层面都出自于F3主动安全协议标准，与F3主动安全协议保持高度的一致。在协议中到处可见F3的字段就能明显知晓。

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各省主动安全协议

随着交通部115号文及后续文令的下发，各省市准备和计划实施。由于当前行业还不成熟，各省市相关运管局对产品理解还不够，在没有协议标准情况下，均是在苏标基础上进行极少量的优化（甚至没有修改）发布了各省市的标准。其中包含了陕标、浙标。甚至有的省市没有发布协议标准就开始实施，比如山西和贵州。

四川和河北，在标准基础上加入了809上报部分，陆续发布了川标和冀标。川标借鉴了中位F3主动安全协议标准加入了终端预置路网地图及相关协议，真正实现分路段限速的功能。

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协议演变的感触和未来的趋势

目前发布的各省市主动安全协议标准均有许多错误，并且很多错误都是在相同的地方，甚至连错别字都一样，尤其是这些省市的协议标准均不符合808-2019版协议，甚至有的省市主动安全协议还是在JTT 808-2019版协议发布后发布的，说明没有吃透协议的本质。

一个协议标准可以体现产品的开发思路和过程，一个完善的协议标准都是经过千百次调试、验证过程中反复打磨才会形成的。代表一个团队在此业务上所花费的精力和心血，只有吃透整个业务层和技术层才会小有成果。中位科技在中天安驰的协助与配合下，经过近2年的不断优化和完善，形成一套完整的中位F3主动安全协议标准。

在未来的某天交通部一定会制定一个统一的主动安全协议标准，纠正目前协议中的错误，提升协议标准的水准，这将会大大降低整个行业的成本，推进行业的发展，迫切希望这一天的到来。

附：主动安全产品的演变过程

第一阶段：面向个人用户（2C）

早期的智能视频（主动安全）终端产品都是模仿Mobileye公司的产品，是2C形态的产品，主要是针对高端的私家车主，或者货车司机提供安全保障及服务。

产品名称及形态都具有个人用户产品的特点。

第二阶段：面向监管用户和个人用户（2B & 2C）——分体式

除了保留第一阶段产品个人用户需求的情况下，新增了监管层的需求。产品必须具备4G北斗部标机（符合JTT794、1076标准）的所有功能，产品形态就是一个北斗部标机+主动安全智能外设组合形式。

商业模式多数是一种合作的模式：车载终端厂商+智能外设厂商相互产品配套的模式。

第三阶段：融合一体式

随着整个产业链的技术发展，为了降低整个产业链的成本，各厂商陆续把4G北斗部标机与主动安全智能外设进行融合，把二者合二为一，研发出一体式主动安全智能车载终端（或称为智能视频车载终端）。