跨界车异军突起，新宝骏RM-5何以“抢占先机”？

对于现阶段消费者而言，单一的用车功能已经不能再满足他们多样性的需求，而定义为“全擎在线智能家用车”的新宝骏RM-5，其跨界车的身份恰好的满足了消费者的这种痛点。

文｜一品君

现阶段人与车的生活场景开始逐渐复杂化，随之而来的，用户希望一款车型就能够满足多场景运用的需求也变得愈加迫切。

对此，跨界车开始异军突起。跨界车源自轿车化的SUV，逐渐发展为轿车、SUV和皮卡等车型的任意交叉组合，得益于跨界车的多用性，诸多车企也有的放矢的开始陆续推出兼具多种车型优势的跨界车型。

在今年的成都车展上，新宝骏RM-5正式上市，其定义为全擎在线智能家用车，面向城市年轻多人口家庭，兼具传统家用车的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感。为满足不同细分用户的出行需求，新宝骏RM-5将提供“2+3”的5座、“2+2+2”的6座和“2+3+2”的7座三种座椅布局，充分考虑了不同消费人群的诉求。

作为上汽通用五菱旗下独立的全新品牌，新宝骏以“创造出行新生活”为品牌主张，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商，网联科技、智能驾驶及数字化智能服务是新宝骏的三大核心。

对于新宝骏RM-5来说，顺势而生的它可以满足消费者多样化的需求。对于细分市场而言，五座SUV依然占据着市场很大一部分的市场份额，而新宝骏RM-5能否在这个细分市场分得一杯羹还需要看它的产品力。对此，我们选择了新宝骏RM-5五座版与细分市场的佼佼者长安CS55进行对比。

1

多场景出行

对于一款跨界属性的新宝骏RM-5来说，多元化的使用场景是其在跨界细分市场竞争的优势。五座版车型的空间与SUV车型相比起来更为灵活多变，而动力也丝毫不落下风。

新宝骏RM-5五座版还拥有1364mm*870mm超大尺寸带防夹全景天窗，媲美同级别豪华车，为后排乘客带来出更通透的乘坐体验，营造足以观星的舒适氛围与宽阔视野。而长安CS55的天窗尺寸仅为670mm*460mm。

此外，为了考虑乘坐人群的舒适感受，新宝骏RM-5在座椅设计上采用独特造型配以高档皮革包覆，横向延展的航空头枕配合大尺寸侧翼带来更好的横向支撑和包裹感。

从车身尺寸方面，新宝骏RM-5在长度和轴距方面占优，这也意味着同为五座的新宝骏RM-5比长安CS55拥有更大的后排乘坐空间，即使是1米8的成年男子落座，腿部空间仍然是绰绰有余。同时和市面上大部分紧凑级五座SUV相比，五座版本的新宝骏RM-5的车长和轴距仍处于领先水平。

在动力方面，新宝骏RM-5将搭载型号为LJO的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为147马力（108千瓦），峰值扭矩为245牛·米。此外，6挡手动变速器工信部综合油耗6.9L/100km；模拟8速CVT变速箱工信部综合油耗7.4L/100km。

而长安CS55搭载的1.5T涡轮增压发动机的最大功率为156马力（115千瓦），峰值扭矩为225牛·米。与之匹配的为6挡手动和6挡手自一体变速箱。平均油耗分别为9.04L/100km和9.16L/100km。除了新宝骏RM-5动力稍弱7千瓦之外，其余全面占优。

2

无网不欢

汽车市场讲求“用户为王”，只有抓住用户购车的痛点，才可以称得上是抓住了市场。如今5G更迭的时代将消费者对网络的需求顶置风口浪尖，对于他们来说，只有AI智能化技术才能让这些消费者得到满足。

深度网联是新宝骏连接用户、与用户共赢共生的核心方式。新宝骏通过标配手机车联网系统，打造全面开放的用户生态，并以此作为连接人、车和万物的基础。

新宝骏RM-5率先搭载行业首创的新宝骏手机车联网，以手机车联网代替传统车机，实现“手机即车机”，带来全新的智能交互体验。

这套手机车联网可为车主提供随时随地的微信互动服务，声控收发微信信息，实时共享位置信息。并且还搭载了AI智能语音识别系统，较传统车机识别速率提升20倍，识别更精准，实现车内操作全声控，声控开关空调、车窗、天窗、播放音乐等，成为最听话的汽车。

值得一提的是，该系统拥有与人一样沟通的AI智能，可中断或连续发送指令，当语音发送错误时可直接下达下一个指令，缩少等待时间。

长安CS55的互联网功能内置了高德地图、百度Carlife系统、和语音控制功能。语音控制功能呼唤“小安、小安”或“你好，小安”就可激活，用户可通过它来控制车窗开闭，空调调节以及导航。

对于车联网这一块，长安CS55处于中等偏上的水准，但其功能性来讲，长安CS55还要略逊新宝骏RM-5一筹，首先其仅可通过百度Carlife系统实现手机-车机互联。而新宝骏RM-5则将手机生态移植到车机，真正实现了个性化定制、千人千面。

并且相较于长安CS55略显“死板”的语音功能来讲，新宝骏RM-5的语音系统识别率也更为敏锐、且更灵活。

自动驾驶是各大车企争相涉及的领域，新宝骏也不例外。在新宝骏RM-5/RC-6上市发布会上，上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿提到，新宝骏在智能驾驶和智能安全层面上，选择与博世强强联合，目前已经成为博世全球最大L2级别自动驾驶系统采购商。

新宝骏RM-5通过0-130KM/H自适应巡航( ACC ) 、0-60KM/H交通拥堵辅助( TJA ) 、60-130KM/H高速智能领航（ICA）、弯道巡航辅助(BCA)、车道保持辅助( LKA )等14项自动驾驶功能实现限速标识场景、城市拥堵路况自动跟车场景、高速公路自动跟车场景、驾驶疲劳场景、前方车辆急刹车场景、高速转弯场景等16大场景。

长安CS55在自动驾驶方面搭载了集成式自适应巡航、拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助和自动减速过弯等功能，工作速度范围0-130km/h，可以实现自动跟车（随前车停和启）、车道保持、交通限速标志识别（一键设置当前路段限速）等。

长安CS55的这套自动驾驶系统同样出自名门，由博世提供硬件，并于长安共同研发。其搭载的这套自动驾驶技术可实现在高速、城市道路等场景路况，但夜晚双车交汇、高速转弯等场景长安CS55还难以像新宝骏RM-5一样胜任。

3

颜值在线

在对对方不熟悉的时候，人们总会相信“第一眼缘”。“我还是相信先一见钟情，之后才有日久生情。”身边的朋友总是如此讲道，可见人们对颜值是多么看重。

消费者购车也是如此，既然选择了，那么不出意外的话这款车会陪伴我们6年以上，所以购车先要符合自己眼缘。

“新宝骏通过纯粹的几何雕塑形态、丰富的参数化运用、精准的数学演算、前卫的色彩肌理表达、科学的人机互动、简单的互联操作，让智能科技与艺术美学精妙融合。”上汽通用五菱前瞻造型中心总经理高陈炜曾讲道。

在设计方面，新宝骏RM-5采用星际几何设计理念，并高度还原了RM-C概念车型，真正实现了概念即量产，成打破了汽车圈“概念林志玲，量产罗玉凤”的魔咒。矩阵式星辉格栅、“星际穿越”贯穿式尾灯，整体看起来未来感很强。

车顶、A柱、B柱、C柱、车尾等多处采用全黑设计，与车身形成强烈的撞色，从而打造出“悬浮式车顶”的设计风格，这也是现阶段消费者最为喜爱的设计风格之一。

此外，新宝骏RM-5推出了星皓白、星焰红、星辉金、星际蓝四色版本，其中星际蓝更将未来的智能世界带到用户面前。

反观长安CS55，其经过改款之后摒弃了旧款粗犷的前脸，变得精致了不少，刚劲的线条依旧显得很有力量感。整体而言，长安CS55采用的这种中庸式设计属于“不求无功，但求无过”的类型，挑不出多少毛病，但也少了一些个性色彩。

对于以90乃至95后为购车主力的消费者而言，追求与众不同的他们也许会更为偏爱新宝骏RM-5。

内饰的设计两者偏向不同的风格，新宝骏RM-5内饰采用大面积软性材质包裹，座椅采用深浅撞色搭配包裹，增强了内饰的质感。中控台采用一体化设计，将搭载12.3英寸的仪表盘和10.25英寸的中控屏，配合双辐式多功能方向盘，使该车的内部空间更具层次感与科技感。

而得益于缝线皮革的加入，长安CS55内饰整体展现出舒展大气的风格，有了一丝德系车的质感。

总体而言，新宝骏RM-5以科技感见长，同时不忘质感的营造；而长安CS55内饰设计则偏向稳重大气，不突出科技感。

总结：对于现阶段消费者而言，单一的用车功能已经不能再满足他们多样性的需求，而定义为“全擎在线智能家用车”的新宝骏RM-5，其跨界车的身份恰好的满足了消费者的这种痛点。

如果你对于车辆只需要满足基本代步，对于智能配置没有太多需求，那么长安CS55可以充分满足你的需求；反之，如果你喜欢追求时尚科技，日常用车场景较为多元化，不妨考虑下新宝骏RM-5五座版，或许会收获不一样的惊喜。