“共享停车”受挫，理论上可行怎么就不行？

自2019年初开始，多地相继研究、起草、出台、进一步更新了共享停车相关意见，想出各种办法盘活停车资源。车位共享真的能缓解停车难么？记者梳理年内各地报道发现，有的地区却受盈利少、违约成本低、寻找困难等因素影响，让供需双方积极性下降，导致已共享的车位，没过多久又变回私家车位。（中新社）

在市场眼中，共享停车是门好生意；在官方看来，共享停车也是个好主意。然而实践下来，共享停车的实际效果，却并不尽如人意。造成这一状况的原因，无疑是复杂的。

理论上说，大城市的人流、车流存在明显的潮汐性，“白天居民区里的大部分车位会处于闲置状态，而机关、企事业单位此时停车需求大”，晚上则相反。基于此，所谓错时停车、共享停车，似乎也就有了实施的可行性……可惜的是，这套听起来很棒的逻辑，实则忽略了一个最基本的前提，那就是许多城市的区块规划都是居住区和商业办公区分设，两者彼此区隔、相去甚远——事实上，多数CBD附近根本就没多少住宅小区，而大型居住区周边商业办公类建筑也有限。

城市规划的先天缺陷，从根本上决定了“共享停车”的操作空间上限。倘若对适合“共享”的车位进行量化统计，我们或许会发现，合乎要求者其实并没那么多。面对这本就稀缺的“共享车位”资源，市场上还涌现了一大批APP跑马圈地，它们各行其是、彼此不能互通，各自只是签约了一小部分“合作停车场”，这带给用户的体验是极其糟糕的。当本就稀少的“共享车位”还被瓜分到一个个封闭的APP内，这大大消解了其便利性、适用性和实际价值。

共享停车要走出当下的困境，无疑需要通用的强势平台来打破割裂，而也只有以充分的市场竞争之下的优胜劣汰才能达致这一结果。这有赖于时间的催化，更要有赖于明确的公共引导。关于共享停车，理论上可行是一回事，实际的情况则是另一回事。“车位”明明就在那里，但当它太远、太难找、太不合算，那它就是无法被共享的。从某种意义上说，潮汐交通本身那就是造成车位缺口的原因之一，而并不是解决车位缺口的现成方案。关于错时停车、共享停车，最好还是别想得太简单了。