未来停车如此简单 博世牵手广汽让泊车更轻松

方向盘是一辆汽车的必备部件之一，它把控着车辆行驶的方向，重要性不言而喻。但你可曾想过，如果有一天，驾驶座前的方向盘消失了，取而代之的是一个折叠书桌，一台咖啡机，驾驶员什么都不用做，上车看书喝咖啡的间隙，目的地就到了。

再或者说，电影马上就要开场，你在商场负二层转悠好几圈都没找到停车位。这时，你只需找到电梯口停车上电梯，让汽车自己去寻找并自动停入车位。电影快结束时，你返回负二层发现，汽车已经在电梯口等候。

这样的场景不难想象，却很难实现。无论是传统整车厂还是造车新势力，亦或是互联网企业，甚至是刚刚宣布要研发激光雷达的华为，目前都在着力推进汽车行业的电气化、智能化进程，试图将智能网联汽车更快的带到消费者身边。

在博世中国110周年、博世苏州20周年之际，车友头条受邀来到苏州参加2019博世智能出行大会，与华晨汽车、滴滴出行、Auto X以及天际汽车等不同领域的代表共同探讨未来智能出行的变革，体验博世在智能出行领域的研究成果。

博世的智能出行宏图

很多人对博世的印象似乎还局限在洗衣机、吸尘器等家电产品层面，事实上，博世在汽车零部件、智能交通等领域，同样出色。

几年前，博世集团CEO曾提出希望把博世变成一个IoT公司，这将是博世未来的战略。围绕这个战略，博世将汽车技术部命名为“汽车与智能交通业务技术部”，着重强调了“智能交通”，这是博世目前在汽车业务线关注的重点。

（博世（中国）投资有限公司执行副总裁 徐大全）

“未来，道路要变成智能化道路，路边单元、5G、V2X或者是LTE V2X，能把路的情况和车互联起来，车与车之间也要互联。通过边缘计算，地区云、边缘云到中心云，通过云端把所有的信息汇总，分享给所有的车，感知不同的道路状况，实现高度自动驾驶。车路协同，是未来的发展方向。加上未来5G的普及，博世正在向这个方向发展。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在大会上表示。

的确，不难发现，随着万物互联的实现，随着滴滴出行等一众网约车成为生活必需品，围绕着汽车行业，我们关注的已经不仅仅是汽车本身了，而是一个智能出行的生态，这是传统造车之外的新业务，也是博世想要挖掘的市场。徐大全表示，围绕着移动出行生态系统，博世“除了生产硬件、卖硬件之外，也要增加一块服务，通过互联、车载互联，提供很多可能的服务”。

那么，博世的智能出行宏图该如何实现？

徐大全坦然：“智能网联的未来，最重要的一点就是合作”。这次大会，博世也邀请到一些具有代表性的合作伙伴，包括传统主机厂代表华晨汽车集团控股有限公司副总裁邢如飞，新造车势力天际汽车首席技术官牛胜福，出行服务商滴滴旗下小桔车服车联网负责人黄志信以及AutoX中国区技术总监潘坚伟。在现场，大家就移动出行领域的合作展开了深度探讨。

会后，博世还宣布了与广汽研究院在自动代客泊车技术上进行合作，共同推进该项技术在中国的场景化应用。具体而言，博世将于今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件，并率先在广州市投入应用。

（博世与广汽研究院签约仪式）

携手广汽，从自动代客泊车开始

移动出行市场的变革为博世的业务战略转型和发展带来了新的机遇。

今年7月，博世和戴姆勒在德国拿到了法律法规的许可，这也是历史上首次L4级自动驾驶技术得到政府的许可，可以被投放到现实生活当中。除了戴姆勒，博世在中国选择携手广汽，并成功的在广汽车型上实现了自动代客泊车技术。

（博世智能网联事业部智能基础设施总监 王挺）

“未来的停车体验，你把车开到停车场，通过手机进行操作，这时候系统会接管车辆，人可以离开现场，整个行车安全由系统接管。车辆会在智能基础设施的引导下进行无人驾驶，找到停车位泊车。”博世智能网联事业部智能基础设施总监王挺在博世与广汽研究院的签约仪式上做了一场关于《未来停车如此简单》的分享。

王挺表示，实现上述场景的关键在于智能场端。在停车场布置博世智能摄像头，就能对车辆做定位，对障碍物做识别。同时，在停车场里布置本地服务器，为车辆指派车位，并且规划最优的路径。此外，“我们还会在停车场建立V2I通讯网络，可以保证基础设施和车保持实时、可靠的通讯。最后，还需要一个智能云端处理各种停车请求，连接用户和车辆以及基础设施。”

（广汽研究院智驾部部长 郭继舜）

目前，这项技术进展如何？广汽研究院智驾部部长郭继舜表示：“计划在2020年下半年，开始在广汽的某些车上进行量产的尝试。从2021年开始，在高配、顶配车型上尝试搭载自主泊车的功能。”

也就是说，目前这项技术在短时间内还无法实现广泛商用。但既然提到商用，那么成本问题也是一个普遍关注的重点。车友头条了解到，目前人工服务的代客泊车，由于场景差异价格在20-100元不等。那么，自动代客泊车的技术，消费者需要花费多少钱为它买单呢？对此，郭继舜承诺：“（博世）场端传感器的成本不会太高，此外布置点也要足够稀疏，这是我们与博世合作的重点。”言外之意便是，自动代客泊车技术的成本分摊到消费者身上不会太高。

此外，王挺还补充道，博世正在和ISO标准委员会一起工作，制定一个未来停车场的标准。希望我们开发的停车场不仅可以支持广汽AVP车辆，也可以支持其他公司开发的AVP系统，最终打造一个公有的平台。

智能出行的难点不仅仅是技术

我们常说的自动驾驶，是指全部或部分地替代驾驶员的感知、决策与执行功能，根据替代的程度可将自动驾驶分为L1-L5不同的等级。目前，国内自动驾驶技术的研发水平普遍停留在L1-L2的阶段。

事实上，从L2到L3之间存在一个难以逾越的鸿沟。简单来说，L2的驾驶责任在人，到了L3的驾驶责任就是车辆本身了。“这之间是一个很高的技术台阶”，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明坦言。

然而，对于博世而言，实现智能出行的挑战不仅仅来自研发中的技术壁垒，更有来自外部对手的步步紧逼。甚至是其合作伙伴的整车厂和出行服务商也在涉足这一方面，并取得了十足的进展。

今年9月，车友头条受邀体验了福特（中国）C-V2X技术路测，福特宣布部分功能将在明年（2020年）上半年开始预商用。此外，今年8月，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展……显然，在这样一个大的变革期，既是合作伙伴也是竞争对手的情况会越来越多。如何在合作的基础上实现技术突破，如何在竞争的态势下取长补短，将是博世面临的难题。

（现场体验线控转向系统）

此外，还有一个无论是对主机厂还是供应商来说，都及其沉重的现实问题，那就是自2017年开始车市增速大幅放缓，2018年迎来了中国车市28年来的首次下滑，而据中汽协秘书长助理许海东的说法，“未来两到三年内，中国汽车市场将像字母‘L’一样发展。”也就是说，这样的低迷还将持续很长一段时间。

在全新的产业生态体系下，当消费市场的需求持续走低，智能网联会是挽救僵局的良药吗？这个答案，只能由博世和它的合作伙伴们自己去探索了。