小改款大变化 试驾2020款WEY VV5

从0到30万辆，仅仅用了3年，这就是WEY品牌成立至今创下的销售记录。其中，VV5作为WEY家族的主力入门车型自然立下了汗马功劳。今年10月，2020款的VV5正式上市，作为中期改款车型，VV5以12.58-14.78万元超值的价格收获了不少消费者的认可，其产品竞争力如何？在杭州，我们要一探究竟。

外观小整容 科技大翻天

外观方面，2020款VV5的改变并不大，依旧还是那个熟悉的WEY派风格。包括竖型日间行车灯、前雾灯、后位置灯等等。同时遵循WEY家族简洁、力量的车身线条设计原则，营造出极具运动感与未来感的车身姿态。不过如果你细心观察，你依然能看到设计师的小心思。

首先就是前脸部分，几何阵列式进气格栅延续了家族血统，不过将进气格栅内部改为蜂窝状大网格六边形设计。旁边大灯采用了Wey品牌最新的设计，全LED光源，并且内部增加了更多矩形元素。相比之下，前包围样式的改变更是一目了然，双层线条的设计如同美女的双眼皮一样精致。

侧面设计2020款VV5与老款保持一致设计，尺寸也没有改变，长宽高分别是4462x1857x1638mm，轴距为2680mm。不过轮毂方面，新款新增了双五辐带熏黑效果的轮毂。

来到车尾会发现尾部的改变理念和车头相互呼应，老款最性感的四处排气从原来的圆形设计变成了矩形设计，并在排气上方增加了类似前雾灯上方的装饰。不过新款的外露排气已经变成了装饰，真正的排气管被包在了车底，并减少为双边共两出。

内饰方面，新款VV5的整体风格依然保持了老款的格局，不过在局部进行了针对性的优化。首先就是将副驾驶前的中控台再次进行分层设计，改变了老款过于单调的留白理念。并适当增加了下层银色饰板的面积，视觉上舒服了不少。

紧接着我们就能看到新款VV5中控屏幕的尺寸变大了不少，从9英寸升级到了12.3英寸并且还薄了许多。在功能上，加入了高德实时地图和爱奇艺车机平台，全景影像功能在更大的屏幕上表现自然更出色，可以手动放大的摄像头对于观察车身周围的情况帮助不小。

和中控屏相比仪表板的造型调整更大，12.3英寸高清数字虚拟仪表盘，分辨率达到了1920×720，不仅提供了非常丰富的信息，还提供多种模式的切换，皮肤可自选，同时也提供动感的3D效果，可自定义设置行车电脑界面，科技感十足。

在智能安全方面，新款VV5配备了ESP 9.3高动态版、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动、360°全影像智能泊车、AEB自动刹车、FCW前碰撞预警、ACC自适应巡航等系统，能够时刻为驾乘人员提供周全的保障。同时，可选装的行车记录仪、人脸识别系统，可谓是锦上添花的装备。值得一提的是，新增的人脸识别系统可以通过对用户面部特征点进行提取，运用机器学习技术，完成人脸识别及账号登陆，储存不同驾驶者的个性化设置。

多了两匹动力，感受依然舒适

动力方面，2020款VV5提供了全新的1.5T和2.0T两种发动机，前者的最大功率是171马力，峰值扭矩287牛·米；后者的最大功率为227马力，峰值扭矩387牛·米。而我此次试驾的新款VV5只提供了1.5T+7DCT的动力组合。

整体试驾下来，新款VV5和老款的感受相差不多，1.7吨的整备质量让新款VV5多的2匹动力能起到的作用不多。不过，整体依然舒适，应对城市驾驶绝对游刃有余。在实际驾驶过程中，车辆在1400rpm时就能感觉动力在脚下可以随意操控，加上初段敏感的油门设置，VV5的表现还算轻盈。持续加速的话，普通模式和ECO模式的表现就一半了，不过SPORT模式能对加速有所改观。大概到3000-5000rpm时能再一次感受接近300Nm的扭矩作用在VV5。

在操控上，新款VV5的表现算得上应对自如了。在城市驾驶过程中，方向盘表现的较为轻盈，上手十分舒服。而来到山路驾驶中，切换运动模式下的VV5方向盘转向力度会相对便沉，过弯时还算精准，并没有什么空隙感。

值得一体的是，新款VV5的7速双离合变速箱相比老款稳定了许多，在试驾过程中没有了老款的明显顿挫，特别是1、2挡之间的衔接也更顺畅。并且新款VV5保持了老款对于底盘虑震的优势，这也是哈弗和WEY品牌一贯在意的底盘舒适性和厚重感。

最后还有补充一句，新款VV5的车内后视镜依然采用了流媒体的设计，相比老款可视范围增大了不少。不过刚刚上手的驾驶员还是需要适应一下，毕竟没有了参照物的2D影像相比3D的物理视角丢失了最重要的位置感。

写在最后：

总体来说，2020款VV5的推出从中期改款车型的角度来看还算成功。虽然仍有一些可以提高的地方，不过改款的VV5还是诚意满满的。无论是造型的变化，还是驾驶感受的优化，以及针对科技配置的升级，都让VV5在同级中依旧保持着较强的竞争力，使其成为当之无愧值得入手的WEY品牌入门车型。