外媒评论：FCA和PSA在双方的合并交易中各取所需

腾讯汽车讯 据《欧洲汽车新闻》网站报道，与菲亚特克莱斯勒集团(Fiat Chrysler)结盟将使标致雪铁龙集团（PSA）从三个明显的方面受益:扩大在欧洲的规模，进入庞大的美国汽车市场，增加在电气化和自动驾驶方面的投资。

如果PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)被选为新公司的首席执行官，他可能会拿出久经考验的扭亏为盈策略。他提出的降低生产成本、提高定价和简化车型阵容的策略在2014年PSA以及2017年欧宝/沃克斯豪尔(Opel/Vauxhall)所面临困局时都取得了理想的成效。 PSA借助FCA敲开美国市场大门，电气化进程或进一步加速 FCA在欧洲的年销量约为100万辆，PSA在欧洲大陆的年销量将超过400万辆，市场份额接近24%，从而更容易在产品开发、资本支出和研发方面收回投资。

唐唯实很可能已经发现，PSA的新型轻型多燃料CMP和EMP2平台能够改善菲亚特在欧洲日渐老化且缺乏竞争力的产品线(当然，除了久负盛名的菲亚特500车型之外)。 PSA集团在上世纪90年代初离开了北美市场，此举从未对标致或雪铁龙品牌产生真正的影响。曾任日产北美总裁的唐唯实将2026年定为标致重返美国市场的最后期限，但关税问题却为前路蒙上一层阴影，让他无法兑现自己的承诺。FCA旗下2500多家经销商网络可能是标致车型在美销售的渠道之一；或者说，PSA只要能从Jeep、Ram、克莱斯勒)和道奇等品牌获得可观的利润就足够了。 PSA集团在开发自动驾驶汽车方面有些落后，自2014年接手以来，唐唯实一直在努力改善公司的资产负债表现。虽然PSA在满足2021年欧盟排放标准方面形势尚可，但对于实现2025年和2030年的目标其仍然需要大规模推进电气化进程。 近年来，PSA和FCA在中国都举步维艰，目前尚不清楚合并是否能解决这两家汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场所面临的问题。 FCA借PSA助力发展电气化和自动驾驶技术 另据媒体报道，如果两家汽车制造商的合并进展顺利，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)将获得标致雪铁龙集团（PSA Group)的乘用车和跨界车平台，从而获得亟需的规模和技术。 FCA的汽车销量要比PSA多，前者多年来一直在寻找合作伙伴，最早可以追溯到已故首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)向通用汽车(General Motors)求“联姻”失败的案例。 FCA去年的全球销量为480万辆，而PSA则卖出了390万辆。FCA的主要优势在北美，2018年其在当地市场销量超过250万辆。PSA则严重依赖欧洲市场，其80%的汽车都销往了欧洲。 FCA在北美、欧洲和拉丁美洲三个主要地区的平台和动力总成系统几近实现共享。合并交易完成后，FCA在欧洲市场将受益于PSA为小型和紧凑型汽车设计的现代架构。 与PSA联手将有助于FCA在电气化和自动驾驶等新技术领域迎头赶上，在这些领域FCA已落后于竞争对手并面临越来越大的投资增长压力。 FCA本月早些时候披露，因未达到美国燃油效率标准将面临7900万美元的罚款。该公司已同意向美国电动汽车制造商特斯拉付款购买排放额度，助力其在2022年之前达到欧洲排放标准。 FCA首席执行官麦明凯今年早些时候表示，FCA的目标是通过定价策略回收60%的额外汽车电气化成本，与合作伙伴分担这些费用将有助于减少支出。 据《底特律自由新闻》及CNBC的报道，FCA同PSA合并方案的细节出炉。两家企业将在一家荷兰母公司的框架之下相互合并，合并之后的企业将拥有11名董事会成员，其中FCA和PSA可分别任命其中5位董事会成员。现任PSA集团首席执行官唐唯实将出任新公司的首席执行官，FCA董事长约翰·艾尔坎将保留现有职位。