来自德国的全球最大燃料电池汽车拼车公司的商业化探索

氢能首席观察按：交通是氢能应用的重要突破口，而燃料电池汽车的商业化一定程度上可以视为氢能发展的晴雨表。从欧洲到美国，CleverShuttle和StratosShare分别从拼车和租赁两个方向进行了有益的探索。自2017年以来，CleverShuttle运营着全球最大的燃料电池车队——45辆Mirai，实现了220万运营里程和56.7万载客量，共减碳340吨。尽管取得了显著的成绩，但面对传统出租车公司、大众旗下电动共享车队Moia以及新进入者Uber的激烈竞争，Clevershuttle却不得不关闭其汉堡的燃料电池汽车共享业务。该案例值得业界深思。

2014年的夏天，德国柏林的雨水比往年要多。疲于出差的Jan Hofmann很苦恼，他只希望在长途劳顿后尽快、轻松地回家。有什么替代方法可以比乘坐公共交通工具更舒适、环保还便宜？与老友Bruno Ginnuth和Slava Tschurilin一顿烧烤后，三人形成了“提供可持续的点对点拼车服务”创业方向，Clevershuttle由此诞生。这一年的中国，嘀嘀和快的掀起轰动全国的补贴大战，移动出行也由此开始普及。

（CleverShuttle创始人LR Slava Tschurilin，Bruno Ginnuth和Jan Hofmann）

Clevershuttle的拼车模式很简单——高周转+新能源汽车。用户通过手机APP输入目的地下单订车，Slava Tschurilin开发的算法会将类似路线要求的用户分配在一辆车里进行服务（顺风车）。Clevershuttle车队包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池汽车。尤其是2017年秋天在汉堡与丰田联合启动Mirai服务以来，Clevershuttle逐步成为全球最大的燃料电池车队运营商。

目前，CleverShuttle在柏林，慕尼黑，莱比锡，德累斯顿和基尔提供服务，注册用户突破200万，先后服务310万用户，行驶里程1,640万公里，减碳2,500吨，且平均服务价格相对传统出租车低50%。在汉堡运营氢燃料电池车队的两年里，CleverShuttle实现了220万运营里程和56.7万载客量，共减碳340吨。其中，第一个百万公里耗时15个月，第二个百万公里不到10个月。

（氢能首席观察在德国亲测CleverShuttle）

（CleverShuttle柏林总部）

CleverShuttle燃料电池汽车拼车业务早期的成功并非偶然。早在创业之初CleverShuttle就吸引了德国铁路公司（Deutsche Bahn）和戴姆勒（Daimler ）的入股。德国铁路公司于2015年战略投资CleverShuttle，希望将CleverShuttle纳入其自己的移动服务中，打通“最后一公里”。历史悠久的传统企业集团与年轻而充满活力的初创企业顺利融合。同年，丰田Mirai在德国面世。法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔联合组建H2Mobility发力加氢基础设施建设。两年后，CleverShuttle正式在汉堡运营首批20辆Mirai，随后逐步将规模增加到45辆，业务拓展到汉堡，慕尼黑和斯图加特，成为全球规模最大、使用频率最高的燃料电池车队。车辆的部署也得到联邦运输和数字基础设施部（BMVI）氢和燃料电池技术国家创新计划，以及德国汉萨同盟城市的气候保护计划的资金支持。头顶天时地利人和光环，CleverShuttle的燃料电池汽车拼车业务相对于传统出租车服务的经济性得以体现。

随着德国移动出行的快速发展，市场格局为之一变。传统出租车公司一边通过诉讼阻击，一边革故鼎新顺应历史潮流；汽车巨头则为推广纯电动汽车大力拓展共享车队规模；此外，尽管遭到多方抵制，已拿下欧洲100个城市的Uber对于德国市场始终锲而不舍。以汉堡为例，传统出租车公司Hansa的共享车队规模已达1,400辆，仍在不断并购；大众旗下共享电动车平台Moia今年将车队规模从200辆增加到1,000辆；Uber也于2019年7月份在汉堡启动业务，并一口气推出低成本的UberX，传统的出租车服务Uber Taxi以及使用电动汽车的Uber Green三种选择。其他类似的移动出行平台如MyTaxi等更是方兴未艾。相比之下，CleverShuttle在其大本营柏林也仅拥有150辆纯电动车。

在激烈的竞争中，CleverShuttle不得不在一个月前关闭其汉堡燃料电池拼车业务，可谓成也经济性（模式）败也经济性（规模）。

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