金康赛力斯出席2019汽车电子大会，展望智能化出行未来

11月6日，汽车业界盛会——2019第三届汽车电子大会在重庆隆重举行，本届大会以“匠心铸魂——打造汽车‘新’大脑”为主题。

会议通过“会”、“展”、“赛”及“系列活动”，为全球汽车电子产业相关行业组织机构、企业和专家学者搭建起集产业盛会、前沿展示、大咖论道、交流研讨、智能体验于一体的专享交流合作平台。

本次大会中，汽车业界高峰论坛备受瞩目。作为重庆新能源汽车新兴企业，金康赛力斯受到本次大会邀请，并派代表围绕智能化出行现状、新能源研究成果与电动汽车行业未来展望等议题，在会上进行了交流分享。

SERES SF5增程型与纯电型共同亮相2019第三届汽车电子大会

金康赛力斯专注于智能电动汽车领域，秉承“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”的企业使命。目前，SERES（赛力斯）已在美国硅谷设立了全球创新中心，汇集全球技术资源，构建跨国研发体系，并在电动汽车最核心的

电驱动、自动驾驶、三电技术等领域取得了突破性进展。

SERES SF5增程型

此次作为代表出席大会的是金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司智能驾驶总监高继勇博士。高继勇博士是第13批国家千人计划特聘专家，曾在美国通用汽车等全球知名企业担任要职，拥有超过20年的汽车行业阅历，并在汽车自动驾驶量产研发、人工智能、汽车电子的软件和标定、硬件、系统研发、车联网等方面有着丰富经验和独到见解。

金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司智能驾驶总监高继勇

在论坛上，高继勇博士与德尔福科技全球副总裁、大中华区总裁樊坚强，Imagination中国区总经理刘国军，Trustonic中国区总经理王昶，国家客车质量监督检验中心智能汽车测试研究中心主任张仪栋等人共聚一堂，对话

“智驾电子新核‘心’——新时代汽车生态发展”。

在会议期间，高继勇博士就以下问题分享了个人见解。

Q：对于汽车电子的重要性，金康赛力斯怎么看？关注的核心点是什么？

A：汽车电子的重要性毋庸置疑，包括两个方面：硬件和软件。从整个硬件生态来看，比如半导体，中国汽车行业目前缺少关键性的半导体技术，基本上都来源于国外采购。从软件生态来看，BAT在车联网应用软件方面做得非常好，不输国外车企。但从底层来看，仍依赖国外定制。就目前汽车行业发展来看，自动驾驶的普及仍面临一定挑战，私家车受到成本、使用场景等因素的限制，只有在汽车电子、智能化方面做到突破才能在汽车领域占领先机，这也是整个行业的期待。

Q：车联网带来了新的商业模式，可否谈谈它所带来的新机会与新挑战？

A：车联网在智能化、网联化、电动化、共享化“四化”中，扮演着至关重要的角色。它是一个基础，智能化、共享化以及电动化都离不开车联网。在自动驾驶领域，车联网技术也至关重要。它把车当成一个活的载体，在自动驾驶中不断为主机厂和用户获取有价值信息。车联网还能够获取用户信息，从中分析出用户喜好，以便更好地服务用户，为用户带来全新的体验。

Q：行业终极目标就是做到真正的自动驾驶，对此有什么看法吗？

A：从目前市场现状技术分析来看：私家车的L4阶段可能需要15-20年，运营车现有部分已达到L4阶段，车路协同比较容易做，车路协同只需协同传感、感知，就可以实现。L5如果不限定区域的话，不受ODD的限制，是不可能实现的。但是L4需要的时间，我觉得是20、25年甚至更长。

高继勇博士还就国内整车现状、硬件技术、智能出行、新能源汽车发展形式等问题，同行业大咖各抒己见，友好交流。

目前国内新能源汽车市场，技术突破仍是急需解决的课题。只有以技术为本，通过自主研发掌握核心技术，才有机会成为未来新能源汽车市场的中流砥柱。

作为SERES（赛力斯）首款车型，SERES SF5增程型拥有智能增程电驱系统，能实现“有电加电，无电加油，纯电驱动，里程无忧”，续航里程达到150km（纯电续航）+R（增程器介入后的续航），可实现230km/h的最高时速，百公里加速小于4.8秒，解决用户对于新能源产品里程焦虑的同时，也满足了用户多样化的出行需求，为用户带来了高品质的出行体验。

就在不久前的川藏新万公里专业体验中，SERES SF5增程型面对长距离、高海拔、复杂路况等严苛环境考验，圆满完成了全程11566公里的测试，真正实现了“全时电驱，里程无忧，没有到不了的远方”。这一壮举的完成，也是从另一侧面印证了金康赛力斯拥有行业尖端技术，为推动中国新能源汽车行业发展起到了示范作用。