你以为特斯拉只在造车吗？其实它野心更大！

作为一个汽车制造商，特斯拉一直在走一种复杂但是非常有逻辑的策略。他们不仅关注汽车，还关注电池，充电网络等，希望通过自己的努力建造出一套可以影响世界的体系。

很少有公司像特斯拉及马斯克一样在收到赞誉、热情的同时，也一并收获了嘲弄，怀疑。 特备是被问及关于如何理解特斯拉的野性策略的这个问题时，马斯克的回答是在柏林郊外为汽车电池建立“超级工厂”的这一举动。

作为旁观者，其实是可以理解特斯拉在成长的同时也接受挑战的。不同于简单的明星崇拜，许多人会很直白尖锐地提出问题：为什么特斯拉没有赚到任何钱？马斯克认为，这个问题适合成熟的企业，但不适合成长型企业。尽管从长远来看所有业务都必须是可持续的，但特斯拉就像大多数快速增长的公司一样，在早期增长阶段吞噬的现金流量超过其产生的现金流量。

但是挑战的最大部分可能仅仅是了解特斯拉的战略。为什么一家新公司已经承担了将全新类型的汽车推向市场的艰巨任务，又冒着建立一些世界上最大的电池工厂的巨大风险？或就此而言，经销商和维修网络？还是收费网络？甚至更疯狂的是太阳能业务？

从表面上看，这毫无意义甚至有可能给公司带来了更多风险，增加了失败的机会。但是，从数十年来技术战略研究的角度来看，特斯拉的方法却截然不同。

在产品层面上，尽管特斯拉看上去与其他车辆相同，但引擎盖下的车辆在硬件和软件方面都具有根本不同的架构。这很重要，因为长期的研究传统突显了当任者面临新技术架构时，他们难以理解和适应。

即使他们了解技术是什么，但他们都难以适应两者，因为他们不愿意放弃数十年来已完善的现有功能，也不愿完全整合新功能。尽管现有企业可能会模仿新的体系结构，但他们很难克服过去的工作方式，无法与专用的新体系结构相媲美。

也可以让一些对比数据来说话，与特斯拉相比，内燃机架构的老牌生产的早期电动汽车黯然失色，即使是新的“空白计划”努力有时也无法奏效。总是有一些小问题困扰着，例如，其他制造商制造的大多数汽车最多具有五个独立的软件系统，而不是像特斯拉这样的单一集成系统，这在性能上具有优势。

最后，如果我们将对组件和产品的分析水平提高到系统水平，那么特斯拉的观点将有所不同。 事实是，消费者不想要产品； 他们想要解决方案。 大多数汽车制造商都提供产品。 但是，特斯拉试图提供完整的体验：汽车，升级，充电，保险—整个过程。 结果，大多数特斯拉车主以热烈的态度谈论他们的特斯拉，这既是因为它是一款出色的汽车，又是一个出色的解决方案。 您早上会在其他哪种车辆上醒来，以找到新的自动驾驶功能？

我们要明确一点：改变意味着高风险。 特斯拉通过针对组件，产品和系统的多层次战略，在主要赌注上加了大把赌注。 如果没有环节出错，特斯拉必然能成为明星产品。