小鹏P7携续航650km的新车P7来了，它能挑战特斯拉么？

如果说蔚来一直自诩定位为“中国版的特斯拉”源于其产品和服务的高端定位，那么小鹏就像是更加亲民版的“中国特斯拉”。面对特斯拉model 3的国产化的挑衅，近日开启预售的小鹏P7，成为了第一款真正意义上站出来自我证明的竞争选手。

作为新势力造车的头部代表，这一点无疑值得肯定。不过，回归市场层面，小鹏P7补贴后预售价为27-37 万，这个价格相比官博在车展前期预热的价格稍微有降低，但是相比何小鹏之前对国产 Model 3 价格的评价，P7 的预售价显然没有太过惊艳。而国产Model 3的价格为35.8万元，一款知名度远不如特斯拉的“同级别”车型，小鹏P7何以有如此勇气敢将预售价格定在相同区间，甚至更高呢？

首先从造型设计方面来说，小鹏P7运动、科技感的性格十分鲜明，自打年初上海车展亮相至今备受好评。其低矮的车身、超长的车头比例都符合跑车的设计特点，而当下最流行的溜背设计则让侧面轮廓更加富有运动感。前后的贯穿灯、隐藏式门把手、电动充电口盖、玻璃顶等等，这些科技元素结合起来，更使得这台车就像科幻片里走出来的一样。

反观Model 3在上市之初，无前格栅的前脸造型确实能让人眼前一亮，但偏大车身的上下比例以及高而短的车屁股，让这台车从身后看去有点像压扁的Model X，显得有些不伦不类。另外，除了隐藏式把手外，没有其他更新颖的设计亮点，对于喜欢的人来说，大概这就是所谓的极简审美风吧，但个人认为，在外观造型方面，小鹏P7还是会更有看点。

不过到了内饰造型方面，Model 3的完成度或许还是更高一些。无论是色彩搭配还是造型特征都给人以北欧风的感觉，实木色的中间装饰板简约而不简单。悬浮式中间大屏使得内饰在简约的风格上多了一丝科技感的升华，而整个中控面板仅有的几条横向线条作为设计主特征，没有其他任何多余元素也使得Model 3这台车的内饰风格辨识度更加鲜明。

回头看小鹏P7的内饰，横置贯穿的大屏、金属扬声器罩、多功能方向盘、亚光电镀的中间装饰条，每个元素分开来看都可以独立成为一台车的亮点。然而，设计师似乎没有将这些元素完美地组合在一起，横置地贯穿大屏被方向盘打断，金属扬声器罩被仪表板半遮盖，亚光电镀的中间装饰条又在大屏下端缺少了部分，这一系列的“不完美”显得非常的零碎，欠缺整体感。

再说到两车格外标榜的智能驾驶方面，两车的解决方案也有所不同。特斯拉的Autopilot在自动驾驶模式上一直坚持纯视觉方案，全车 21 个传感器，包括 12 个超声波、8 个摄像头、1 个前置毫米波雷达，主要以视觉感知为主。

而小鹏 P7 则依托自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavie，结合多种传感器和算法，打造出达到L3级别的XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，是融合传感器的全新解决方案。同时，除了更多的传感器外，P7 还通过高精度地图+RTK 差分+双频高精 GPS+超高精度 IMU 实现了超视距+实时在线的辅助驾驶能力。而这也是目前小鹏 P7 在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，大家其实可以将特斯拉看成单机游戏，将小鹏 P7 看成是移动端的网游。

至于将上述不同的特质反应到自动驾驶能力上，就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的道路、环境、车辆、行人等等，小鹏 P7 在此基础上，还能处理视距范围之外的环境，并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度

但最终小鹏P7在量产车交付时，是否可以实现上述L3级别的自动驾驶，这一点我不能确定，只能做分析猜测。因为根据目前的已知信息，小鹏P7 交付时虽然搭载了 L3 级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次 OTA 才能最终实现 L3 ，时间点大概是 2020 年底前。所以，即使从硬件方面看来小鹏P7很OK，但是在吊足各路看官的胃口之后，未来首发要是只能给出小鹏G3已有的ACC和LCC，可能还是不够堵住吃瓜群众的嘴。

此外，关于电动车大家在意的动力、续航方面。本次小鹏P7推出了四驱高性能车型和后驱长续航版本两款车型，均搭配来自宁德时代的NCM811电芯，前者NEDC续航为550+km，零百加速只需4.3秒；后者NEDC续航超过650km，零百加速成绩进入将达到6.3秒。

很多人之前对小鹏G3最大的遗憾就是续航太短，虽说400的续航在城市开车还是没有太大问题，但是消费者的续航焦虑可不是刚刚够就能消除的。而小鹏P7 550+/650+的续航不说真的够了，但是确实能增强消费者选择纯电动汽车的信心。

而首批国产版Model 3目前将只交付标准续航版本，NEDC续航或达460km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速为225km/h。从账面数据参数上来看，小鹏P7表现无疑更加优秀，但是实际数字同样还需要小鹏P7上市后去验证。

此外，众所周知的是，Model 3自打最初亮相以来，一直被产能和品控问题困扰，直到今年有所好转，才帮助特斯拉实现了某一个季度的盈利。而这对于同样属于互联网造车势力的小鹏来说，显然也是值得疑虑的问题。

之前的小鹏G3一直是郑州海马代工的，而据悉从小鹏P7开始会在肇庆的生产基地开始生产。一个新的工厂，一条新的产线，一个新的平台，小鹏要面对的挑战无疑是很多的。这和特斯拉刚刚完工的上海工厂其实一样，都需要一段时间的磨合和改进，造出来的车的质量才能够稳定。特别是最初上市的一批车型，更关乎整条产品线的名声，至于小鹏最终能把这个新工厂和这批新设备的磨合推动到什么样的程度，也只能让我们拭目以待了。

说到最后，虽然近年来扬言要跟特斯拉对拼的车型并不少见，最后也都成了一句笑谈，但这一次，小鹏P7或许还真有戏。包括上面提到的很多不输于Model 3甚至超越后者的产品点，都是值得让人期待的地方。不过，最终小鹏P7能不能达到“真香”的效果，咱们不妨再等等其最终的售价，以及新车上市后的实际表现吧。

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