A350限制值

源自@ 3系飞行员

A350-900飞机限制值

飞行机动载荷限制

光洁形态

-1—2.5g

襟翼/缝翼放出

0—2g

环境包线

最小TAT

-52°C

重量限制

最大滑行重量

280900 kg

最大起飞重量

280 000 kg

最大着陆重量

207 000 kg

最大无燃油重量

195 700 kg

最小重量（起飞）

144 000 kg

最小重量（飞行/着陆）

127 000 kg

注: ‐ MTOW，MLW，和 MZFW 随重心变化。

‐ 特殊情况下（空中返场或改航），允许重量超过最大着陆重量时立即着陆，只要飞行机组遵守超重着陆程序。

机场运行和风限制

跑道坡度

±2%

跑道高度

12 500 ft

最大顺风

10KT

客舱门操作最大风速

40 kt

在风速达到 60 kt 之前必须关上客/货舱门。

起飞和着陆时最大侧风

(1) 最大验证侧风值。自动进近，着陆和滑跑的最大风限制。

(2) 对于污染跑道，上表中给出的最大侧风的数值是基于计算得出的推荐值。

(3) PiRep：飞行员报告的刹车效能

(4) ESF：估计的表面摩擦

速度限制

最大操纵速度

340KT/M0.89

形态1

255KT

形态1+F

220KT

形态2

212KT

形态3

195KT

形态FULL

186KT

在形态 1+F 时，当飞机到达速度 210 kt，自动收起系统（ARS）自动将襟翼收到形态 1。

起落架放下飞行

最大速度(VLE)

250 kt/M0.55

起落架收、放

最大速度(VLO）

250 kt/M0.55

重力放轮

最大速度(VLO）

220 kt/M0.48

重力放轮复位功能不得在空中使用。

重力放轮只能由机务人员在地面复位。

最大轮速(地速）

204 kt

使用风挡雨刷

230KT

VMCL

122kt

空调增压通风

冲压空气进气口

压差低于2PSI 才打开

最大正压差

10.29PSI

最大负压差

-0.72PSI

机上有 350 名旅客时，建议无空调的时间不要超过 16 min。新鲜空气不足将使客舱空气质量下降。对于不同的客舱乘员数，参见下表：

自动飞行

自动驾驶可以在以下最低值时使用：

(1) 这个值是空客推荐的操作限制 (不是 AFM 限制)。如果 AFS CP 选择的高度调置在低于 MDA(H)/DA(H)，或 500 ft AGL, 取大者，则不允许 AP 或 FD 在 OP DES 或 DES 方式。

自动着陆的最低重量

140 000 kg

至少有一部自动驾驶必须接通 APPR 方式，且 FMA 必须显示 LAND2, LAND3，SINGLE 或 LAND3 DUAL 进近和着陆能力。

CAT Ⅱ 和 CAT Ⅲ 自动进近着陆和滑跑的最大风况

顶风40 kt

顺风10 kt

侧风25 kt

自动着陆在下列情况下作过演示

‐ 低于 9 200 ft 的机场标高

‐ 下滑坡度角在 -2.5 ° 和 -3.5 ° 之间。

未授权污染跑道上的 CAT IIIB 运行。

特殊授权CATI

适用于装有 HUD 的飞机

最低决断高.....................................150 ft AGL

至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式直到 DH 且在 FMA 上必须显示 LAND2,LAND3 SINGLE 或 LAND3 DUAL。

飞行机组必须使用 HUD 监控进近。

机组应该人工着陆。

特殊授权CATII

最低决断高.......................................100 ft AGL

至少有一部自动驾驶接通在 APPR 方式且在 FMA 上必须显示 LAND2, LAND3，SINGLE 或 LAND3 DUAL。

带有 HUD 时，飞行机组必须使用 HUD 监控进近并且执行自动着陆或者人工着陆。如果机组计划进行自动进近，但不自动着陆，则自动驾驶必须在80 ftAGL之前断开。

若没有 HUD，则飞行机组必须执行自动着陆。

ILS CAT II/III

带或不带自动着陆的 Ⅱ 类自动进近

最低决断高.............................100 ft AGL

至少有一部自动驾驶必须接通 APPR 方式，且 FMA 必须显示 LAND2, LAND3

SINGLE 或 LAND3 DUAL 进近和着陆能力。

有 50 FT 或高于 50 FT 的 DH 的 III 类自动进近，

有自动着陆

最低决断高...............................50 ft AGL

至少有一部自动驾驶必须接通 APPR 方式，且 FMA 必须显示 LAND3 SINGLE 或LAND3 DUAL 进近和着陆能力。

有低于 50 FT 的 DH 或无 DH 的 III 类自动进近，

有自动着陆

决断高......................低于 50 ft 或没有 DH

警戒高..................................200 ft AGL

两部自动驾驶必须接通 APPR 方式，并且 FMA 必须显示 LAND3 DUAL 进近和着陆能力。

带自动着陆的 ILS CAT II/III 进近所需设备

开始自动着陆的 ILS CAT II/III 进近之前，机组应检查下表中的设备或功能可用：

此外，FG 监控其他需要的设备并计算进近能力。失去 FG 监控的所需设备时，会有专门的警戒（如NAVRA SYS A+B+C FAULT）或

AUTO FLTAPPROACH CAPABILITY DOWNGRADED警戒来宣布。

受 FG 监控的执行自动着陆

CAT II 或 CAT III所需设备：

(1) 在 LAND3 DUAL 时，前轮转弯必须能接受 AP 引导指令。

(2) 此外，两部 ILS 的调谐必须一致。

如果 MMR 中两部 ILS 的调谐不一致，则会触发NAVLS TUNING DISAGREE警戒。

(3) 根据失效和失去的相关设备，可能会出现能力降级。

(4) 如果以下所有都适用，则进近和着陆能力降级到 APPR1：

‐ 导致失去缝翼系统（即F/CTLSLAT SYS 1+2 FAULT）或者失去襟翼系统（即F/CTLFLAPSYS 1+2 FAULT）的失效

‐ 形态没有调置到 CONF 3 或 CONF FULL。

飞行操纵

缝翼/襟翼放出

最大飞行高度

20000FT

快速和大幅交替的操纵输入，尤其是在有俯仰、横滚和偏航（如大侧滑角）的大幅变化时，在任何速度上，可能会导致结构故障。

燃油

燃油和添加剂规格

JET A, JET A1, JP5, JP8, N°3 Jet Fuel, RT 和 TS-1

起飞、空中和着陆时允许的最大机翼不平衡：

左/右油箱

最大不对称

3000kg(6613 lb)

注意

在非正常情况下（即燃油系统失效），可能会超出上述最大燃油不平衡值，但不会明显影响飞机的操纵性。在所有飞行阶段，飞机都完全可控。

液压

正常工作压力

5 000 PSI

起落架

起飞的最大刹车温度

（刹车风扇关）

300 °C

带瘪胎滑行

脱离跑道或者带一个或更多或者受损的轮胎滑行时，所有以下限制适用：

‐ 最大滑行速度: 3 kt

‐ 最大前轮转弯角度：30 °

‐ 在前起落架上不超过一个受影响的轮胎

‐ 如果受影响的轮胎不在相同的轴上，则每个主起落架上不超过两个受影响的轮胎。

此外，如果怀疑轮胎受损，则飞行机组必须要求在脱离跑道或者滑行前检查飞机。如果地面人员怀疑爆胎可能损坏起落架，则需要维护。

备用转弯功能

不得使用备用转弯功能 (BSF)：

‐ 在污染跑道上，

‐ 对于超过 90 ° 的转弯，

‐ 执行超过 2 次转弯。

当 BSF 启动时，不要使用人工差动刹车或者差动推力转弯，除非在滑跑结束时操纵性要求。

灯光

在任何地面燃油操作期间，不要使用外部灯光，以下除外：

‐ 导航灯 (NAV 电门)，

‐ 航徽灯 (LOGO 电门)，

‐ 机翼和发动机检查灯 (WING 电门)。

导航

IR 地面校准

IRS 的地面校准可能在北纬 82 ° 和南纬 78.25 ° 之间。

磁 (MAG) / 真 基准

在 NAV 方式，IR 不会提供有效的磁航向和磁航迹角：

‐ 北纬 82 ° 以北

‐ 北纬 73 ° 以北，西经 90 ° 和西经 120 ° 之间（磁极区）

‐ 南纬 60 ° 以南。

当在超越限制的纬度飞行时，必须选择真基准。

氧气

飞行高于 FL 410

‐ 离场前，飞行机组必须增加氧气瓶最低压力。增加的量根据飞机在FL 410以上飞行的时间决定。出于计算目的，最低氧气压力必须按照每

小时 150 PSI 增加

‐ 当飞机高于 FL 410 时，一个飞行机组成员必须戴上氧气面罩，并且将调节器调到正常位置（稀释的氧气）。

APU

最大 N (ECAM 显示)

106%

最大EGT

680 °C

起动期间最大 EGT

1 260 °C

辅助发动机起动最大高度

25000FT

APU 起动

连续三次尝试起动 APU 后，飞行机组必须等待 60 min 才能进行新的起动尝试。

APU给单组件

提供引气升限

25000 ft

APU给双组件

提供引气升限

22500FT

注意

不允许向机翼防冰提供引气

动力装置（RR Trent XWB-84）

起飞和复飞推力

时间限制

双发5MIN

单发10MIN

滑油最大连续温度

180 °C

最低起动温度

- 40°C

最小起飞温度

50 °C

最低滑油量

13QT

最低滑油压力

25PSI

最大 N1(Fan Mark I )

98.1%

最大 N1(Fan Mark II)

99.1%

注: 在发动机显示上的 N1 红色限制值是根据最大 N1 设定的。对于发动机混装的情况（Fan Mark I 与 Fan Mark II 之间），发动机显示可以对每一台发动机指示不同的 N1 红色限制。

最大 N2

100%

最大 N3

97.4%

起动机

起动机最大连续工作时间为5 min。

‐ 最多 3 min 的两次连续循环，加上一次额外的 1 min 循环，减小至零 N3，每次循环之间等待 30 s，或者

‐ 一次5 min的循环。

最后一次循环后等30 min以使起动机冷却。

当 N3 在地面大于 10 % 或在空中大于 30 % 时，不要对起动机作运转接通。

注: 强顺风（大于 15 kt）可能对于起动产生反作用。可能需要改变飞机位置使之迎风。

反推

‐ 在飞行中禁止选择反推力

‐ 不允许用反推力倒飞机

‐ 低于 70 kt （或当指示开始波动时）不应使用最大反推。允许使用慢车反推直至飞机停下。

减推力起飞

仅当飞机满足起飞重量的所有性能要求，工作的发动机为灵活温度（ TFLEX ）可用的推力时，才允许减推力起飞，所谓的FLEX起飞。

在存在任何影响性能的不工作项目的情况下，只有在运用了相关的性能差额（performance shortfall）来满足上述要求时，才允许减推力起飞。

不允许在污染跑道上FLEX 起飞。

TFLEX 不得：

‐ 高于 TMAXFLEX(ISA + 60)。TMAXFLEX 相当于从全额定起飞推力减少40 % 。

‐ 低于平台额定温度（TREF），等于：

• ISA + 15，对于低于 2 000 ft的气压高度

• ISA + 10，对于 4 000 ft 和 8 000 ft之间的气压高度

• ISA + 15，对于高于 10 000 ft的气压高度

• 对于 2 000 ft 和 4 000 ft之间的气压高度，以及 8 000 ft 和 10 000 ft之间的气压高度, TREF 由 ISA + 10 和 ISA + 15 之间的线性内插值确定。

‐ 低于实际 OAT。

减功率起飞

执行减功率起飞时不允许把推力手柄调置到 TOGA位，除非是非正常或紧急程序要求。

减推力起飞（灵活温度起飞）不允许与减功率起飞联合使用。无论跑道的条件如何（干、湿或污染）都允许使用减功率起飞。

软复飞

一台发动机不工作时禁止使用 GA SOFT方式。

FZFG 条件下的最大过站时间

(1) 取消起飞并请求机务执行：

‐ 发动机部分静子防冰活门检查，

‐ VIGV 检查，并且需要时人工发动机核心除冰。

起飞前发动机预热

发动机必须在起飞前慢车或者滑行推力暖机。

如果发动机关车 90 MIN 或更短：

暖机时间..............................................2 min

如果发动机关车超过 90 MIN：

暖机时间..............................................5 min