29亿人使用过的滴滴拼车，跟顺风车有什么不同

“很多人都有这种感觉，打车，不但不便宜，而且不太容易，晚上雨雪天，快车排队排很久。”

11月29日，在滴滴媒体开放日上，滴滴出行网约车执行总裁陈熙透露，拼车上线4年来，累计有29亿人次使用过拼车，最近一年累计行驶45亿公里。在北京约有30%的滴滴用户会在通勤高峰时段选择拼车。

现场，滴滴发布全新拼车产品，有2个入口，分别满足时效和高性价比的用户需求。

滴滴网约车执行总裁陈熙介绍拼车创造的用户和社会价值

陈熙介绍，4年前，在快车基础上探索发展出“拼车”这个衍生产品。拼车是由快车司机和车辆提供服务，系统将路线相近的乘客进行匹配，共享车上的每一个座位，从而分担车费、降低出行成本。拼车能够有效减少车辆空驶率，提高交通效率，让有限的网约车供给和城市道路资源得到最大化利用。

那么，同样是比快车更实惠的产品，拼车跟顺风车有什么不同？

“拼车本质上是网约车，司机是快车司机，他们是服务者，乘客是被服务者，司机没有目的地，提供服务是为了赚取收入；顺风车的司机是私家车主，他们出行有目的地，顺风车模式下的司乘关系是共乘互助，收取一点费用用来覆盖油费。”陈熙解释，两者从属性、定位、司乘关系以及收费逻辑都是不同的。

记者注意到，全新升级的拼车有两个入口，可分别满足时效和高性价比的用户需求。

对于更注重快速出发的用户，可在快车页面勾选“接受拼车”再发单，空车和已接到拼友的载人车都能来接驾，如果没有拼成，就按照快车实施计价。

此外，用户可在拼车独立页面提前发单，系统将先匹配拼友再叫车，拼成再出发，并且只收取一口价。也就是说，乘客需要提前下单便于系统积攒一定数量的拼车需求，从而提高拼成概率和顺路程度。在地图顶部的“拼成出发”功能则让用户在出发时，就能满足

拼车订单对司机来说，是降低空驶率、多拿奖励的重要收入构成。通过数据计算，在过去的一个月，司机接拼车订单能够减少空驶率达16%。司机同时接快车和拼车订单所获得的冲单奖励，相比只接快车订单要高约14%。在不影响乘客计费的前提下，滴滴还在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价，让司机多拼多赚。

滴滴出行CTO张博讲解拼车路径规划

“共乘”是不是意味着会产生接送拼友的时间消耗？如何在实惠和便利之间达到平衡？，看似简单拼车的背后，还有黑科技。

“拼车的价值创造来源于多个乘客共享的里程，背后的底层是自主研发的供需预测系统， “滴滴出行CTO张博表示，目前滴滴利用深度学习模型，建立实时供需预测系统，致力实现最小程度的绕路，同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。

张博透露，目前滴滴每一次实现拼友间的成功匹配，平均需要额外进行18.6万次匹配计算。结合每天超过400亿次地图路径规划请求，每日处理数据超过4875 TB的能力，经过算法不断优化，如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。

现场，滴滴宣布12月3日将在北京、上海、广州、杭州等26个城市推出拼成打1折，最高减100元的活动，打造首个“全民拼车日”。