奇骏的车道偏离能够及时纠正方向，给了我十足的安全感

夕阳西下，看起来白色的机身镀了一层面包色......

中控

1.启动自动驾驶非常简单，按下方向盘上右边的蓝色标识的按钮就算启动了。刚开始启动似乎并没两样，但手对方向盘的感觉会比较明显，因为系统已经接管了车道保持，明显感觉到有额外的力量在控制方向。

2.双手不能脱离方向盘，我尝试短暂的脱离，结果大概2-3秒时间，仪表就出现红色警示，接着出现蜂鸣声警告音。很奇怪方向盘是如何知道我双手（单手也一样）离开了方向盘的呢？开始以为是有什么红外感应，或者其他感应系统，停车找了下并没有，而且仔细想一想，感应毕竟不是100%的可靠的，给你提示的一定有其他感知系统。

3.车道保持：在较为平直的道路上，奇骏的自动驾驶非常平稳，车道保持可以用完美来形容，而且方向的保持比你人为本能的控制来的更迅速。在山区急弯比较多的情况下，有一种略微滞后的感觉，当然当我人为转动方向的时候，自动驾驶也控制的很快，而且转动的轨迹看得出来比我自己驾驶的时候要完美些。可能是驾驶心态的问题，总还是有点不放心机器，所以人为的方向介入，总是提前了吧！

4.车道跟随：跟前车距离的保持，是可调的，应该有4个距离选择，系统在仪表液晶显示上会有4条长短不一但又以此排列的距离设定线，可以通过方向盘上+-按钮来选择跟车距离。最长的跟车距离目测大致在50米上下，最短距离目测可以到10米以下。也就是大致2个车身长度还不到的距离。但跟车距离设置的过短，如果前车速度变化大，会导致奇骏的发动机突然提升转速，努力保持跟车距离，当突然出现的时候，还是有点小刺激的。

5.自动紧急刹车：自动驾驶系统是多个系统的集成，当启动自动驾驶后，相关的相对独立的智能系统就整合工作了。自动紧急刹车也一样 ，是配合跟车的一个辅助系统，当然同时也是非常重要的安全配置之一。跟车距离的控制离不开自动刹车，但在突然前方出现障碍物或者移动的人和物体时，系统还是会非常快的给与紧急刹车，此时也许驾驶员还没反应过来。这次我们就遇见了一条狗突然横穿马路，引发了自动紧急刹车的情况。

6.导航系统：这个印象非常深刻，语音控制效果特佳，当然前提估计是普通话得标准一些啦！高德的导航系统也越来越人性化，加上语音控制，解放了双手，非常方便。而且感觉2020款的车机系统，除了人性化更好之外，反应速度和辨认的正确率也挺高的，不会让你经常哭笑不得，我以前开单位的国产车，也有不错的人机交互，不是有时候特别SB，就是有时候“聪明”的让你一脸懵逼......

新车回来就迫不及待的尝试新玩意，当然也算是为了验证一下自己花钱是不是值得。通过这次简单的测试，对日产的这套ProLIPOT自动驾驶系统有了实际的了解，当然还是初步的，更多的心得，我想通过这次体验，首先从自我心理的接受方面得到了强化，下次再用，心里肯定会踏实很多。其实写这文章之前，已经开始经常使用了，在帝都这个经常发生拥堵的城市里，这套自动驾驶，是非常有实际的使用价值的哈。

本人对新产品新技术一直比较“追求”，我想坛子里老铁跟我这个年纪的基本也都一样吧！当然前提一定是条件许可的情况下，力所能及的时候。同时也是一个“传统”的人，科学技术的发展，带给我们越来越好的生活和工作便利，但人脑毕竟不可替代，就像最好的智能驾驶技术一样，就算发展了到了L4甚至L5级的真正的全自动驾驶，也还是总不开人的控制，因为我们才是主宰这个世界的高级“动物”。欣喜的看到，汽车智能技术也在不断发展，未来的智能驾驶一定也会越来越好，越来越让人喜爱。