BBA造车，特斯拉“造神”

在日前举办的2019法兰克福国际车展上，老牌德国汽车巨头终于摆出了进军电动车市场的架势。其中，BBA连推多款电动车型，可谓来者不善，国内外媒体也纷纷将此解读为对特斯拉的“围剿”。

然而，离开了内燃机领域，传统主机厂更像踏入了一个陌生的江湖。与其说BBA“围剿”特斯拉，不如说BBA“抵抗”特斯拉，因为后者已然是全球电动车销量冠军。而且，论豪华车市场排位，特斯拉不仅在自己的故乡美国超过了BBA，甚至还打到了对方的“大本营”，它在德国的销量早就令BBA感到不安了。

虽然在法兰克福车展上，传统德系巨头拿出了富有竞争力的电动化产品，但电动车江湖实在太特别，普世规律、传统打法统统失效，否则怎能让特斯拉这个造车“门外汉”成了“东方不败”？

水滴汽车APP曾在多篇文章中，阐述了“电动车属冲动消费”的观点，尤其是对完全谈不了性价比的豪华电动车来说，谁能让消费者疯狂，谁就能称王。诚然，BBA有车了，但特斯拉更绝，它有“神”。

这个“神”就是埃隆·马斯克。

自乔布斯于2011年去世后，埃隆·马斯克成了公众眼中唯一有资格“封神”的硅谷巨人。他是现实版“钢铁侠”，小罗伯特·唐尼从他身上寻找表演感觉；他曾受到谷歌、雅虎、甲骨文等公司领导人的提名，荣登《大西洋月刊》评出的“当世最伟大发明家”榜首；他能量非凡，同时涉足电动车、太空运输、太阳能三大足以改变人类生活的前沿产业。正如一则评论所言：马斯克的才华、眼光还有野心，使他成为未来的化身。

不可否认，“封神”是有门槛的，这个人必须要能力出众。

马斯克童年坎坷，却因天资与勤奋改变命运，成为亿万富翁。《硅谷钢铁侠》一书中写到，只要自学一个晚上，马斯克就能达到专家级水平。而他夜以继日地工作，不只为了积累财富，更为了改变人类的生活。他愿意为此堵上全部身家。

诚然，马斯克确有过人之处，但他的成就并非不可复制。天底下有相似境遇、抱负和天赋的人不在少数，为什么他们不能“封神”？原因恐怕在于，他们不像马斯克一样，懂得包装自己。

一年365天，马斯克每天都能上头条。早在他卖掉第一家公司Zip2，赚到第一桶金时，自我炒作就开始了。马斯克重金买下迈凯伦的限量版跑车，请CNN拍下交车过程，之后又邀请同有此车的名人一起赛车。大张旗鼓地一通折腾，真正目的是吸引眼球，让人们记住这个毫无背景的马斯克，哪怕前面的定语是“花花公子”或“暴发户”。

事实证明，这场“造神”运动非常成功。笔者发现，身边很多年轻人，乃至十来岁的孩子，都是马斯克的忠实拥趸。相比之下，BBA虽然历史悠久，但用户对它们的喜爱仍停留在一辆辆具体的车型上，即便是“汽车之父”卡尔·奔驰，也没有如此强大的感召力。

“崇拜”的力量有多可怕，相信追星和看过别人追星的人都知道。这也是国内一些造车新势力纷纷效仿特斯拉“造神”的原因，在电动车的江湖，它们甚至自成一派。“造神”功夫了得的，有望让消费者“选择性失明”，对产品本身存在的缺陷视而不见。

但任何事都有两面性，“造神”也会带来负面效果。

我们稍稍冷静思考一下便能想到，SpaceX、特斯拉和太阳城，并非马斯克一己之功，可他似乎从来不希望和别人分享功劳。商业作家阿什利·范斯在畅销传记《埃隆·马斯克》中称，马斯克非常倚重身边拥有专业技术知识的人，他们比马斯克更了解火箭、汽车、航空以及能源，甚至可能比马斯克更精于公司的管理之道，能更好地维护公司形象，但这些人必须放弃接受公众喝彩的机会。

很多人都误认为，特斯拉是马斯克创立的，其实不然，公司创始人是马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁。艾伯哈德曾出任特斯拉的第一任 CEO，并为特斯拉的工程成果贡献良多，然而，他却始终活在马斯克的阴影中，几年前因为和马斯克发生激烈争执，最终离开了公司。不少分析人士认为，过于强烈的个人色彩，会令特斯拉失去很多人才。

以苹果目前的窘境来看，太过依赖一个“神”，当失去他时，后果会非常惨痛。不过这种说法多少也有些矫情，因为当年若没有这个“神”，企业也不会有今天的全球地位。

水滴汽车APP认为，特斯拉的“造神”运动值得我们思考。对于初创公司，以及处在变革阵痛期的传统主机厂来说，打破陈规，不按套路出牌，也许才更容易赢得世人的关注和认可。电动车的江湖光怪陆离，不妨多些胆量和想象力。

文/殷楠