DHL改变货物计费重计算方式，联邦会不会跟进？

有简单的提到，

Ups的计费重和其他快递公司不同，

相信各位货代和外贸都熟悉，

UPS官方是这么描述的，

如果包裹的体积重量超过其实际重量，

则需要计算体积重量以作为应结账重量。

·确定实际重量：用秤称量，确定出包裹重量。将任何小数部分增加至最接近的 0.5 倍整数千克值。

·确定体积重量：将包裹的立方尺寸（厘米）除以5000。将任何小数部分增加至最接近的 0.5 倍整数千克值。

·确定应结账重量：比较包裹的实际重量与其体积重量。两个重量的较大者即为应结账重量，应将其用于计算费率。

对于多包裹货件，

应汇总货件中所有包裹的应结账重量。

上面的话有两层含义：

A.计费重的计算

B.一票多件

对于国际快递，

UPS/DHL/FedEx,

均支持一票多件的计费方式。

一票多件，

英文中对应为

Multiple Package Shipment，即MPS。

这里的一票，

代表的就是一个发货订单，

即一个shipment；

而package代表的就是件数。

以上面的为例，

仅仅是一个微小的改变,

外贸客户每年需要多付出难以估量的成本，

当听闻UPS改革计费重计算方式时，

我纳闷它这么做，

不怕损失客户吗？

后面发现我幼稚了，

作为商业快递公司，

公司的本质是追逐利润！

客户多付出的成本是UPS

新增利润来源的重要组成部分！

而对比DHL FEDEX TNT

一票多件货件的计算方式是

实重和体积重加总比较，

取较大者作为计费重。

相比较而言还是相对有良心的。

今天2019.9.18日见DHL销售发来的邮件，

DHL一票多件货件之新计费方式：

请知于2019年10月1日起，

“一票多件货件”之计费方式将会

改变如下：

1.先计算每件货件实际重量及材积重量，以较高者作为计费重量。

2.再将每件之计费重加起来作为总计费重量。

计算方式例子供贵司参考

补充说明：

与UPS不同，DHL单件计费重无须进位,

即10.2KG无须按照10.5KG,

刻意标出了UPS,

这分明是或百步而后止，

或五十步而后止，

以五十步笑百步！

虽然官方正式的通知还没有发布，

但达摩克利斯之剑已悄然悬于头顶，

到10月1的时间已经不足两周。

DHL 官宣之后，

FEDEX和TNT会不会跟进，

这应该只是时间的问题了！

对电子产业来说，

每当一代新产品出现，

在经过一番纵横捭阖之后，

总有胜利者来颁布行业标准，

并且谁建立了标准，

谁也就拥有了取之不尽的摇钱树和聚宝盆。

物流行业不也是一样吗？

表面上看有UPS、DHL、FEDEX、TNT

可以选择，

但最后实际上是没有选择的，

前段时间华为和联邦和解，

本质上是因为华为没得选！

不是垄断的垄断！

货代最大的弱势是因为没有掌控产品，

所以在发生问题的时候角色仅仅是

在充当游戏规则制定者的传话筒！

这个行业自诞生以来就是这样！

......

事已如此,

不必难过,

好在天无绝人之路！

说点实在的，

如何应对!

1.客户应该怎么做，

最基本的是换干净整洁的新箱子，

一是从节省运费的角度考虑，

干净整洁的新箱子更不容易变形，

二是考虑客户的体验，

试想你跨国买了一个物品，

当干净整齐的新包装呈现在眼前的时候，

客户那刻的欣喜我想就打动了客户一半，

若是一个个破破烂烂的包装来了，

客户可能会担心货物会不会坏啦！

2.真心希望国内的顺丰菜鸟等物流公司

的国际业务越来越好，真正的掌控产品！

但用一个故事结束！

有一恶龙，年令村献祭一女，村不堪受，遂年选英雄与之斗，无人还。又一英雄去，人悄然尾随。龙穴金银密布，但见英雄使剑刺龙，龙毙，然英雄坐于尸身，眼观珠宝，周身竟生鳞片、尾巴及触角，终成恶龙！