美团突破一天3000万单，已不满足送外卖，要向快递行业进发？

8月23日，美团点评发布2019年第二季度业绩报告。本季度，美团继续保持强劲增长，并首次实现整体盈利。不难看出，经过调整，美团服务业务的规模和水平都有了很大提高，这也是公司成长和盈利的重要原因。

本想着还需一年才可盈利的美团现在就已盈利，那么对于美团未来的发展，王兴更是早有打算。近两年美团外卖在同城B2C/C2C场景的布局颇多。

2018年7月25 日美团宣布建立美团无人配送开放平台。

截至2019年5月，美团占外卖市场的63.4%，日订单超过2500万单。今年5月6日，美团在北京召开发布会，正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。

美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中表示：希望将美团的配送网络在各行业更好的延伸，开放给更多客户使用。配送网络的延伸和开放，绝不仅仅是人力资源的复用，而是要针对不同行业的需求，设计不同的履约产品，升级配送调度系统，完善配送基础设施，进一步建设更柔性的配送网络。

2019年7月4日“铁塔能源”与“美团配送”高调宣布战略合作。

其中，美团配送独立性的宣布，意味着公司除餐饮外卖外，还将启动抢占餐饮外卖以外的到家场景（同城B2C、C2C）市场份额的战略。在无人配送以及新能源上面与头牌国企铁塔能源合作，有利于进一步降低同城配送的人力成本。

归根结底，美团配送的启动和平台开放仍然是运输资源的开放和输出。与传统的快递方式相比，美团在“运力池”的储备和配送方面具有很大的优势。

美团在全国建立了近1万个配送点，为近360万家企业和近4亿消费者提供服务，覆盖2800多个市县，每天主动配送的乘客超过60万人。通过高频餐饮外卖场景，在分钟物流（同城物流）领域获得绝对优势。

7月29日，美团创始人王兴在微博上表示：九年多过去了，庆祝美团外卖突破一天3000万单。

日均3000万台，在运量上仅次于中通快递，但在处理效率上，却比中通快递好得多。随着外延的不断扩大，“万物皆可送”的美团，与快递的交叉口也会越来越大。届时，新势力与旧势力的冲突也是不可避免的。

不过想必王兴是做好了准备的，就是不知现在快递行业的大佬们对于美团如此插手自家行业的行为，是何感想了。