无人驾驶的浦江线年底将试运营 杜行、鲁汇地区交通出行将更便捷

年底即将通车试运营的轨交浦江线,起于8号线二期终点站沈杜公路站,全长约6.689公里,均为高架线,设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站。之所以取名“浦江线”,主要原因之一是以示与既有8号线的运营模式的区别。

据了解,浦江线将采用全自动无人驾驶系统,车头不设驾驶室,取而代之的是乘客车厢,能够为乘客提供更开阔的观景视野。

在第十二届中国国际轨道交通展览会上,小编看到了详细的浦江线相关的信息介绍,得以一睹“真容”。

轨交浦江线不设驾驶室

  展会上,申通集团区域最为热闹,很多观众围聚在今年年底就要通车试运营的轨交浦江线介绍栏目前,尤其对将要采用的全自动无人驾驶系统大感兴趣。

另外,除了采用无人驾驶之外,浦江线还将采用胶轮路轨系统,这也是该系统在上海轨道交通的首次应用。

胶轮路轨系统

胶轮路轨系统,是采用全自动无人驾驶技术,由电气牵引,配置橡胶轮胎在混凝土轨道面上运行,车辆底部的导向轮结构确保车辆沿着钢制导向轨运行,可以单车或数辆编组运行的自动化导轨交通系统,可以适应转弯半径小、爬坡能力强的线路条线,并具有运行噪音低、适合高架线的应用特点。

工作人员介绍,浦江线采用的胶轮路轨系统,将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成,形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。列车在高架线运行时,比钢轮钢轨系统可降低10分贝噪声,对周边建筑物内工作、学习、生活的人群来说是一大福音。

乘客到时可以乘坐4节车厢编组的胶轮路轨型APM300型列车。它长51米,额定载客量566人,可实现每小时约1.8万人次的运能。车头不设驾驶室,车厢看上去空间较为宽敞,能为乘客提供舒适的出行体验。

浦江线计划今年年底竣工试运行,目前主体结构已贯通,进入机电、信号等设备的安装阶段。该线采用先进的全自动驾驶技术,在安全性能上比人工操作更加可靠。它依靠设备、科技来保证安全,效率也更高。

浦江线整条线路建成后将有益于浦江镇大型居住区建设,完善轨道交通线网功能。浦江线届时与8号线二期沈杜公路站进行换乘接驳,沿线鲁汇镇与杜行镇居民的出行将更方便。

小编发现除此之外,展览上还有不少轨交“新式武器”,也令人眼前一亮。今天就让我们一起去看看未来轨道交通还会有哪些新的发展。

“伸缩式自动踏板”亮相

由于列车运营的需要及站台曲线原因,部分车站的站台外缘与车厢地板之间存在相对较大的缝隙,乘客不注意的话会“一脚踏空”。上海轨交安全设备研究生产部门新研制出“伸缩式自动踏板”,在此次展会上首次公开露面,可进一步改善这一问题。

这块“伸缩式自动踏板”可以被调控伸缩,伸出来可以将缝隙完全弥补,乘客可踏步其上安全进出。上海一家轨道交通安全保障股份公司相关负责人张茂新介绍,这是一种新型的轨道交通自动化设备,简称“MGF”,可水平安置在站台边缘部位。列车开走后,踏板退回去;列车进站停靠后,踏板伸出来。张茂新说,该踏板可与屏蔽门联动,实现同步自动控制,其设有自动检测装置,踏板可以自动检测10公斤以上的重量,若有乘客仍然停留踏板之上,踏板会自动报警,列车不能离站,以保证乘客安全。其伸缩距离可根据需要无级可调,还设置防撞装置,万一发生列车撞击踏板,踏板可快速缩回,以保证列车安全。

屏蔽门上下增设“百叶窗”

另外,轨交安全保障部门还研制成功“可调通风型站台门”,这是一种专门安装于地下站台的新型屏蔽门系统。它是在传统屏蔽门的基础上增加了由电动控制的、可启闭的通风窗体。该通风窗体就安装在屏蔽门的上方和下方,看上去就像是一排狭长的“百叶窗”,可以自动开启或关闭。

在春秋季节,使用站台门‘百叶窗’,可以将站台内的四台风机关掉,节约大量能源,同时又为候车乘客提供了新风。而在冬夏季节,站台需要开启空调系统,以保证乘客的舒适度,此时可关闭站台门的“百叶窗”,切断站台和隧道间的空气交换,避免空调的能量损失。

  有这样的可灵活启闭的通风窗,如果在站台发生火灾时,就能打开通风窗,将有毒烟雾通过隧道排热风机排出站台,减少火灾造成的人员伤亡。

据了解,目前的上海轨交11号线云锦路站已经安装这一设备,今后还将在新开通的5号线南延伸及17号线的部分车站的站台安装。

扫二维码进出闸机

现场扫二维码进出闸机装置也十分引人注意,借助于“Metro大都会”APP平台,可实现通过手机扫描二维码快速通行的功能。

在苹果或各大安卓应用市场下载“Metro大都会”手机APP,开通“乘车功能”后,仅需将乘车手机页面往闸机扫描口上方停留片刻,瞬间便能读码过闸。经过测试,该系统基于市场主流手机机型正常响应时间半秒不到。而手机“刷码过闸”的功能,为乘客真正意义上解决了现金购票、购票或充值排队、以及实体卡携带不便易丢失的问题。

与传统的“网络在线扫码支付”不同的是,在国际国内移动支付乘坐地铁技术领域中,上海地铁首次实现了手机端和设备端在“无网络状态”下同样可以进出闸机的创新应用技术——“二维码双脱机回写”技术。乘客扫描二维码过程中可不依赖公共网络,因此在响应时间和通行速度上不受互联网环境及限时的影响,更为迅捷高效。

目前该技术已在上海磁浮线率先试运行。市民乘客在磁浮线龙阳路和浦东国际机场两座车站的闸机上,可以直接使用手机快速刷码过闸。预计2018年初,“刷码过闸”将覆盖上海地铁全网络。

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