科普：联合车队的宽带网络现场通信系统

当大型车队在一些偏远地区，如山区，森林，封闭的隧道进行时，传统通信手段（如公网、专网、集群通信等）均无法完成有限覆盖，怎么办呢？

如果大型车队在该类地区的通信顺畅度无线得到有效保障，导致指挥人员对突发事件和潜在风险无法做到及时处置和有效预防，在决策时缺乏对态势的全面感知，指挥命令也难以有效下达。

联合车队的宽带网络现场通信系统，下面和北京宽带通来一起了解一下~

假如该车队4组，每组由几十辆车构成，目前每个车队内部之间已经配有对讲电台可以保持语音对讲等功能；现要将每组车队头车和尾车安装MESH设备，使4组车队组成多跳宽带通信链路，解决整个车队在行进过程中可能遇到的通信中断难题，为指挥人员提供时视车况、音视频等综合情报信息。

技术特点：

专为联合车队出行而设计的无线智能宽带网络设备，采用自主研发的MESH组网协议，无需预先设置与规划，无需设置网络中心点；设备既是终端又是中继，可在极短的时间内建立起一个覆盖范围大、支持多业务、支持高速移劢、多跳、高带宽的无线传输网络。设备采用COFDM调制解调技术， 其强悍的抗多径干扰能力可极大适应复杂多发的无线传输环境；同时可定制的収射频率与可设置的工作带宽也为不同领域，不同场景，不同需求的客户搭建独立、安全、灵活、便捷的高速网络提供了支持。

解决方案：

联合车队组网系统。对于车辆通信而言，无论是静中通还是动中通都已发展成熟，但对于车辆间的动态组网， 一直缺少一种恰如其分且性价比高的手段。

该车队一共有4组车队每组车队是由几十辆车构成，要求每组车队头车与尾车安装设备使整个车队之间保持语音对讲、群呼等通信；同时其中最后一组头车为指挥调度车，可对其他车辆的车内、车头以及路况视频进行监控。此外，单独一台指挥车装备有动中通，通过调度车队任意视频的方式，可借用卫星传回监控中心。

系统特点一：无中心快速组网

车辆节点开机后，会迅速搜索和发现附近的车辆节点，无须预先进行网络规划和配置， 自动组建网络。当有其他车辆或车队加入到原有车队当中时，新的车辆节点将通过直连或者跳转的方式与原有的网络结合成一个更大的网络，使得整个车队的覆盖范围不依赖于中心指挥车。

系统特点二：可靠的网络传输

该系统在设计之初便考虑到无线传输过程中的干扰和遮挡问题，采用了COFDM调制技术，同时频率可以灵活配置，借助不同频率的传输优势，使设备在面对多发、复杂、灵活的环境时，依然能够保证正常的通信工作和数据业务。

在实际使用过程中，如果某个车辆节点遭恶意外打击导致业务中断，网络将会重新选择一条链路继续传输数据，保证业务的正常运行。

系统特点三：自动平衡链路负载，兼容性强

当车队网络中某些节点业务数据量过大，原有链路带宽不能满足要求的时候，业务服务质量就会下降，在这种情况下，无线智能宽带网络将根据传输环境以及数据大小等因素， 另外选择一条传输链路，将该业务的一部分数据转移到新的链路中传输。

系统网络设备符合标准网络协议，接口丰富，可以接驳入第三方传输网络，如光纤网络、有线网络、4G网络等。

系统特点四：语音对讲

此案例中，除了音视频监控以外，还需要保持车辆点之间话音通信，保证任务步调一致， 起到指挥调度的作用。

无线智能宽带网络设备中集成了无中心的IP语音模块来实现车辆间的语音通信。相比其他对讲方案，该语音对讲功能更适合无中心的网络架构，任何一点出现故障都不会影响其他节点之间的语音通信，并丐传输范围不叐单一节点无线性能的限制。

系统特点五：安全与加密

此案例客户对于网络安全与数据加密有着极高的要求和敏感性，也正是因为所使用环境与参与项目的特殊性，为此，主要提供以下几种策略与手段：

• 网络节点与硬件设备唯一的MAC地址捆绑；

• 网络标识码来区分局域网内节点合法性；

• 采用用AES128或AES256加密技术,使整个网络安全可靠。

除此之外，提供保密机或加密模块的接口，在数据入网之前，通过第三方设备来提高防护等级。

典型应用：

（以上内容源自网络，有删改）