体验通用汽车的超级巡航 与特斯拉Autopilot“狭路相逢”

在新造车势力一窝蜂尝试创造奇迹的当下，在特斯拉的事故引起人们对自动驾驶的反思的时候，这场竞技的淘汰赛也同时开启了。这时，我们或许更需要一些智能但又不失理智的产品。

文 | 汽车产经网 于杰

1月24日（美国时间），通用的Super Cruise超级巡航试驾车队从美国洛杉矶出发，开往旧金山。在前后900公里的试驾路程中，笔者实实在在体验了一把通用多年潜心搞出来的这套叫做Super Cruise的自动驾驶系统。

不过，通用官方强调，这只是一款L2级的自动驾驶辅助系统，也是首个真正可以做到在高速公路上释放驾驶员双手的驾驶辅助系统。

之所以这么强调，是因为Super Cruise固然可以定义到自动驾驶某个级别中，但在没有实现完全自动驾驶的情况下，称作辅助驾驶更不易误导驾驶者。

同车的老司机孟老师刚开始放开双手还有些不适应

在通用设定的以高速路为主的试驾路线上，我们发现，车辆密度较大的路况下，Super Cruise解放手脚的效果更明显。毕竟不停踩刹车这件枯燥又累人的事是所有驾驶者都嫌弃的。

在第二天的试驾中，我们还“幸运”地遇上了雨天，这也成为测试Super Cruise夜视功能的好时机。尽管称作夜视功能，除了在夜间可以通过红外成像准确捕捉车道线和行人之外，Super Cruise 的这套功能在可见度不高的阴雨雪天气也同样适用。

你看不清的地方，Super Cruise帮你看，或许现阶段这比解放手脚的意义更大。

当然，在这900公里的路程中一些较为复杂的路况下，或者目前Super Cruise高清地图还没测绘到的区域依然需要驾驶员出手接管，除此之外的大部分时间，驾驶员只需要眼睛留意车况就可以了。偶尔看下风景、自拍一下，完全没有问题。

目前，Super Cruise这套系统已经搭载在凯迪拉克CT6的高配版上，于去年11月份在美国和加拿大上市，预计未来两年内也将在中国市场推出。

超级巡航CT6试驾车队

超级巡航 PK Autopilot

与Super Cruise 相当的L2级别自动辅助驾驶系统中，最出名的就是特斯拉的Auto pilot。

不过，最初特斯拉为Auto pilot造势造得有多猛烈，它后来因事故频发招致的指责就有多汹涌。

加州就是特斯拉事故频发的地点。巧合的是，当1月22日特斯拉Model S又又又发生事故之后仅隔两天，笔者就来了加州参加了通用的Super Cruise 超级巡航试驾活动。

所以权且将两者拿来比较一下。

首先，从对身体的解放上讲，Autopilot是解放人的面部注意力，而Super Cruise是解放双手双脚。

驾驶者是希望自己在开车时能够不受约束地看风景、看视频，只需要手放在方向盘上？还是更想要将视线关注在驾驶本身上的时候，把自己的手和脚解放出来？估计多数人会选择前者。

因为视线不受约束表示精神上可以更放松，而精神放松比身体上的放松能够带给人更大的愉悦。

从这一点上来讲，Autopilot对身体的解放程度可能是更大的。

但是，由于目前的辅助驾驶系统还不能实现全自动驾驶，所以在提供驾驶辅助的同时，还要从安全角度出发，确保驾驶员是否专注在车辆操控这件事上，以便于，当路况较为复杂或者发生突变时，驾驶员能够更快地接手车辆、做出应对。

没有这个前提，其它都免谈。

Autopilot对于驾驶员是否专注于驾驶的判断，是确保司机的手放在方向盘上。如果司机的手离开方向盘时间太久，汽车将会靠边停车，然后需要司机重新激活Autopilot。

而Super Cruise是通过追踪驾驶员头部位置，识别驾驶员的视线方向，来监控驾驶员是否专注于车辆操控。从而双手双脚是否放在方向盘上，不是Super Cruise的主要判断标准。

当经历三级提醒之后如果驾驶员的视线还没有回到路况上来，车辆也会靠边停车，等待司机重新激活。

从这一点的比较上看，想必大家都可以清楚的判断出，Super Cruise对驾驶员的监控是更有效、更安全的。

因为，手放在方向盘上并不总是表示驾驶员的注意力正专注于当时的路况，照样可以开小差。但对于头部位置和视线进行监控，准确性却更高。

第二点，Autopilot和Super Cruise通过什么技术来实现身体某部分的解放？

Autopilot依靠米波雷达、超声波传感器、摄像头等这些车辆自有的硬件辅助来完成自动驾驶功能，而Super Cruise除了自由传感器摄像头之外，还增加了高精地图导航的支持。

增加高精地图导航的支持，意味着车的走向、精度和准确度会更高。而且，结合高精度GPS系统，Super Cruise的高精度地图提供的实时方位数据的准确性是传统GPS系统的4至8倍，也就是说，准确度更高。

目前，工程师对美国、加拿大和中国所有符合条件的高速公路进行了地图绘制，目前知道的美国的数据是12万公里，意味着已经涵盖了美国的所有高速路段和部分快速路段。

不过，加入地图导航功能，也意味着Super Cruise仅在分车道高速公路（设置有明确的上/下匝道）上可被激活使用。

相比Autopilot，这又是一个保守却又安全的设定。

创新与权衡：思维决定路径

从以上不同，可以明显特斯拉和通用思维的差异，或许也折射出了新造车势力与传统车企思维的差异。

习惯于创新和快速迭代的新造车势力，喜欢平地惊雷，期待让人们的生活从此不同。但这种创新一经推出可能一夜爆红，也可能一不小心革了自己的命。所以，特斯拉在巨额亏损产能不足的情况下依然故我地创新，Autopilot在被指责为一起接一起事故的“肇事者”之后，依然进行系统迭代升级。

而像通用这样经历过无数风浪浮沉的百年企业，每日都在如履薄冰地做何种权衡。不创新会被淘汰；创新太早一旦市场不认可，尾大不掉财务报表上不好看的话一样会被淘汰。

所以通用的决定，总是在权衡了方方面面之后才会做出：Super Cruise在实现一定级别的自动驾驶体验的同时，提供了更周到的安全性考虑。而且在研发辅助驾驶的同时，通用的全自动驾驶车辆也在同时筹备，通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康将其称为：两条腿走路。

据了解，通用的全自动驾驶车Cruise AV将在2019年实现商用，并从去年10月开始就已经开始了路试。值得期待的是，Cruise AV第四代产品将完全摒弃方向盘。

另外，Super Cruise版CT6北美上市后在中国的上市时间依然不确定，就是因为中国的路况相对更复杂，这也是通用的权衡。

在汽车产业进入巨大变革阶段后，这两种思维就在不断接受对比。我们很难说哪种思维更好，哪种思维更被需要。我们需要超前的技术来开拓市场，也需要理智的产品将这个市场延续下去。

目前来说，更值得我们思考的是，在新造车势力一窝蜂尝试创造奇迹的当下，在Autopilot的事故引起人们对自动驾驶的反思的时候，这场竞技的淘汰赛也同时开启了，这时我们或许更需要理智的创新和理智的产品。

从这个角度讲，Super Cruise又何尝不是一股清流，让人们更安全地、更少负担地去享受自动驾驶有可能带来的变化？