张海亮：百年智能出行，梦想照进现实

过去二十年，互联网彻底颠覆了人们的生活方式，在未来二十年，智能网联汽车将彻底改变人们的出行方式。中国有十万亿规模的汽车工业产业，正处在百年一遇的变革机会点，天际汽车创始人、董事长兼CEO张海亮将为您解读中国的智能网联汽车现状。

演讲人简介

张海亮

天际汽车创始人，董事长兼CEO

89级机械设计及制造（汽车方向）同济校友

曾任上汽大众总经理，

上汽集团最年轻的副总裁，

“朗逸奇迹缔造者”

各位校友，各位同学，大家下午好。回到母校倍感亲切。刚才陈校长给我们介绍同济大学人工智能将来总体的一个规划，我听到一句话：要把我们同济大学建成全国高校人工智能的高地，我非常非常激动，以后有机会要单独向陈校长请教一些问题。

今天很荣幸有这样一个机会和各位老师，各位校友来分享一下我和我的团队在智能出行方面的一些思考和实践。

首先，汽车智能化转型是全球制造业升级的缩影和集中体现，大家看到其实在1925年的8月，美国有一辆叫“美国奇迹”（American　Wonder）的“无人车”，它穿过繁华的百老汇大街，一直到达了第五大道。从今天的技术来讲，这样一辆无人车的原理和技术非常简单，实际充其量只能算作一个“超大型的遥控实验”。但在当时可以算作无人驾驶的鼻祖。这个举动可以被认为是无人驾驶首次尝试，从此以后，人类对于智能出行的探索从来没有停止过脚步。

1969年，“人工智能之父”美国计算机科学家约翰麦卡锡在一篇《计算机控制汽车》的文章里提到了“智能出行”的概念。他提出了一种自动驾驶，不再需要人来进行控制汽车的转向、制动或加速，只要在车上简单地发出一些命令，就能指挥车辆运动。麦卡锡讲到这种系统具有两个特别明显的优点：第一个就是驾驶方便，第二个就是驾驶安全。他的这篇前瞻性的文章也启发了后来大多数的研究方向。

弱人工智能阶段

时至今日，谈到智能驾驶技术，很多人还是会想到无人驾驶，但是其实我们现在整个行业还是处在ADAS（高级驾驶辅助系统）阶段。它其实是利用安装在车上的各种传感器实时感知、探测车身周边的环境，通过这些手段来系统地进行运算和分析，从而让驾驶员可以预先察觉到可能发生的危险，有效地增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

目前我们车辆的人工智能的发展阶段尚处于“弱人工智能阶段”。但自动驾驶相关的技术感知系统、计算芯片，人工智能的算法等等，这些发展是非常迅速的。基于L3级别的自动驾驶的功能，比如说TJP交通拥堵自动驾驶辅助，HWP高速公路自动驾驶辅助，还有AVP无人代客泊车等，这些系统我们认为将来两年左右可能会在国内实现量产。而在一些封闭的场景下，可能会实现更高级别的自动驾驶的功能。

但从目前来看，自动驾驶仍处于从L2到L3的过渡阶段，更高阶段的自动驾驶时代什么时候会到来呢？

首先最重要的就是感知系统要足够的成熟。感知识别系统是自动驾驶采集分析数据的主要的来源。其次人工智能的算法和理论还需要有更新的突破，同时还要借助5G技术实现V2X的互联，让车辆通过移动互联与周边的环境建立一个信息的联系，从而能够实时了解交通的情况，实现可预见性的驾驶，并把大量的计算案例移到云端，增加系统的计算能力。

总体来讲，真正意义上的自动驾驶，估计在五年之后有望能够实现。

中国智能电动车第一架构

——iMA

针对智能出行的种种需求。我们天际汽车首次提出并自主研发了电动汽车的智能数字化架构—iMA。与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同这两个属性。它是智能模块的数字化集成，自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层和云端这五个层次组成。

通过五个维度打造整车智能网联技术，iMA架构能够聚合整车、IT、互联网等领域的前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可实时响应消费者对于电动汽车智能网联需求，给用户极致的驾驶体验和全域安全。

具体来讲，iMA智能数字化架构主要是由分布在全车各处的域控制器以及高速车载传输网络构成。域控制器具备强大的硬件计算能力和丰富的软件接口，能够将众多的核心功能模块集中到域控制器中，使得系统功能集成度大大提高。数字座舱、娱乐感知等重要的功能不仅可以做到充分扩展和效率提升，而且可以支持OTA升级。

同时我们自主研发的操作系统EOS以及FOTA等软件平台构成了神经网络，不断进化的AI计算能力使得整个架构对于用户的个性需求和响应能力持续提升。高速的车载以太网作为通讯链路，可以实现各个域控制器之间的信息互传，为大数据的传输，高阶自动驾驶，V2X等功能建立了一个硬件和软件的基础。在应用层方面，我们配备了智能驾驶、AI助手，语音控制、多屏互动等多种功能应用，呼应并满足了用户对智能化汽车的种种设想，享受智能应用带来的全新体验。而云端构成了整车的学习和自主意识，通过远程升级、大数据等云服务，车辆可以自主学习，让自己变得更加优秀。

在智能驾驶的功能应用方面，我们首款智能豪华电动SUV ME7搭载了行业领先的博世Pilot ADAS系统，可以实现Level2.5级别的智能驾驶辅助，它包括了16项驾驶辅助功能，可以保证驾驶者的行车安全。同时 ME7也搭载了ESP 9.3的高动态版，可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的制动力矩大小，保证了车辆在转弯、坡道、分离路面和冰雪路面上的安全和稳定。此外，ME7还搭载了360°的环视系统和泊车辅助功能，让驾驶更加省心便捷。

数字互联：5+X多屏动态分享

同时我们打造了一系列智能出行体验，涵盖了用户所有的出行场景。在用户出发以前，可以通过家里的智能装置，智能家电或者手机等对车辆进行远程的遥控，比如说可以提前打开车辆的空调进行温度的调节等等。上车以前车辆可以通过手机蓝牙钥匙来识别用户的到来，车辆可以自动解锁，通过上车的仪式感来欢迎用户，上车以后人脸识别系统可以通过识别用户、匹配相关的账号，整车设置可以按照用户的喜好自动完成，车辆可以为用户的出行做好准备。车内搭载了五块独立的高清显示屏，每个终端都可以成为互联网的入口，车上的每个用户可以独自享受车联网带来的享受和服务。

在车辆行驶过程中，我们也可以把旅途中发现的点点滴滴通过摄像头进行记录，并可以通过车机端将DVR动态视频或者是照片分享到朋友圈或是社交网站，与好友进行分享。当然了这些数据也可以通过手机来进行同步的分享，我们甚至可以根据途经的点和时间，将拍摄的视频照片等信息自动生成路书，随时随地可以与好友分享旅途中的美好瞬间。

此外，基于强大的AI算法和云计算的平台，我们开发了虚拟的AI精灵，作为人机交互的助手。第一版我们有三个形象，第一个形象是基于小猎犬的形象打造的，我们给它起了个名字叫小天，加之智能语音语义技术，用户可以通过它实现人和机之间的交流，它的形象和声音也可以进行定制。从我们上车到下车全程的服务体验，包括充电、订餐，再到智能家居的互动，周围的信息等都可以通过AI精灵实时进行交互。换句话说我们的车载辅助智能系统不是固化在车里的，它可以随时随地地在你的智能家居或者智能装置上面跳出来，可以实时跟你交流。

“

可以说，伴随着人工智能、车联网、虚拟技术的发展，汽车不再只是一个简单的出行工具，而是变成了一个有温度的全时进化的智能出行的伙伴。

而基于大数据和深入学习的人工智能，不仅能实现高级别的自动驾驶，更赋能交通管理，把各个维度的数据融合打通，成为智慧城市最专业的架构师。

在人工智能的加持下，智能电动汽车将成为移动的信息载体，并由此构建新型的信息神经网络，最终实现万物智慧互联。通过对交通资源的整体协调，我们可以打造更安全、更环保、更高效的智慧交通生态，让“零排放、零拥堵、零碰撞”的智能出行畅享成为可能。

当前人工智能正从“弱”向“强”高速发展，自动驾驶计算平台英伟达L4级别的自动驾驶计算芯片Xavier算力高达30Tops，79G毫米波雷达及800万高像素摄像头技术迭代非常快。智能出行科技不断变革，而我们也从来未停下探索的脚步。

高能量豪华运动轿车ME-S亮相上海车展

在今年4月的上海车展上，我们推出了面向未来的下一代的全新车型，高能量豪华运动轿车ME-S。在智能互联上面，ME-S提供更多的智能化的驾驶辅助功能，比如交通拥堵引导，高速公路引导，无人代客泊车等等，并围绕用户场景，不断向更高级别的智能驾驶进化。

未来随着5G技术、V2X技术的推进，iMA将聚合更多前沿智能应用，比如无盲区的视频显示，生物识别、3D地图、AR HUD等等。

作为智能网联汽车高端品牌的探索者，天际汽车将砥砺前行，为更早实现人类美好的出行愿望而不懈努力。谢谢大家。

终身学习

不断学习，使我们积极思考，时刻紧跟时代步伐；

不断学习，开拓我们的眼界，探索对世界的更多可能；

不断学习，激发我们的创新与创意，拥抱更多元的未来。