特斯拉真的会把总部搬到中国吗？

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随着新能源汽车在全球越来越受到关注，作为知名的新能源汽车特斯拉，话题一直不断。

相关财报显示，特斯拉(TSLA)2019年二季度营收为63.5亿美元，净亏损为4.08亿美元，均低于市场预期，受亏损影响，特斯拉股票大跌13%。

与此同时，进入2019年，特斯拉在中国的上海正式建厂，坐实了之前特斯拉要“国产”的传闻。

马斯克出席上海工厂奠基仪式

特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上称，明年第三、四季度会好得难以置信；

Model 3对Model S和Model X系列的销售存在自身蚕食效应。

并预计，上海超级工厂Model 3未来的发货量将是每周约5000辆。

马斯克还宣称将要大举进军中国，特斯拉Model 3和Model Y，预计初期产量达50万辆，并且透露，未来特斯拉还有可能将总部迁至中国。

马斯克声称：

“今天在特斯拉中国以初级工程师的身份加入的人，有一天可能成为特斯拉全球的首席执行官。”

马斯克对中国市场如此情有独钟，我们不禁要问，特斯拉真的有可能在中国建厂吗？

我们不妨先分析一下特斯拉的崛起之路，探讨这样一个代表着汽车行业未来的公司，到底有多大可能，将总部迁往中国。

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特斯拉的崛起

电动车概念车，其实早在爱迪生的时代就存在。爱迪生曾在1912年研制出电动概念车，并和汽车大亨亨利·福特计划量产。

1912年，爱迪生和他的电动概念车

该电动车可以跑40千米/时,充一次电，能够跑80到160公里，造价当时在500到750美元。

为了支持爱迪生研制电动车，福特前后投资了150万美元，但最终，爱迪生的电动车卡在了电池性能和最大行驶距离上。

而随着价格和性能更加优越的汽油车的出现，电动车被淘汰出了市场一百年之久。

一百多年后的今天，全球石油资源紧缺，温室效应引起了各国的重视，国际上越来越重视环保，电动车的研发，有了强烈的市场需求，于是再次回到人们的视野。

“特斯拉”这个名字，是为了纪念交流电之父尼古拉·特斯拉。

特斯拉，交流电之父

作为一家电动车及新能源公司，特斯拉2003年成立于美国硅谷，到了2004年，Papal的创始人之一艾伦·马斯克向特斯拉的创始团队投资630万美元，出任公司的董事长并拥有最终决定权。

Elon Musk

作为有着互联网基因的汽车，特斯拉诞生之初就有很多噱头，这让它迅速从一家硅谷的创业公司，获得了资本的青睐。

特斯拉是世界上第一台使用锂离子电池为能量驱动的汽车。

特斯拉是第一辆实现200英里（320公里）续航里程的电动车。

特斯拉百公里加速只需要3.7秒，安全极速达到每小时297.7公里。

特斯拉以著名英国跑车莲花为研发基础。

特斯拉的电池采用隔离技术和控制系统，入门级Model3安全测试全五星。

特斯拉拥有非常具有吸引力的自动辅助驾驶功能。

种种标签，让特斯拉一上市就立刻获得了资本和政界的关注。

2009年，奔驰的母公司戴姆勒以5000万美元价格，获得了特斯拉10%的股份。

奥巴马任期内特别支持新能源汽车的发展，他还专门牵线给特斯拉提供了4.65亿美元的低息贷款。

特斯拉也没有让奥巴马失望，在2013年，就提前十年连本带息还清了这笔贷款。

2010年3月，为特斯拉供应能量电池的日本松下集团出资3000万美元，认购特斯拉的原始股。

5月，丰田与特斯拉达成战略合作协议，丰田向特斯拉投资5000万美元。

6月，特斯拉成功上市，成为了全球第一家上市的独立纯电动车制造商。

特斯拉的迅速崛起，不仅是因为其过硬的技术基础，也得益于其销售模式：

线下体验，线上预订，没有店面销售。

这种依靠互联网众筹的融资模式为特斯拉的前期研发和生产吸引了巨大的现金流。

自动驾驶模式

特斯拉Model S的车型前期研发费用高达10亿美元，但是特斯拉提前接受预定，根据不同车型收取不同比例的定金。

特斯拉三年累计接受了2万辆车的定金，总额高达2亿美元，从而保障了特斯拉充足的现金流。

颠覆者的形象、过硬的技术基础、成功的融资、保本的研发和生产，让特斯拉从美国的硅谷迅速崛起，成为了世界知名的品牌。

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特斯拉的成功营销

跑车的基因，高端的定位

特斯拉在诞生之初， 首款车便与英国著名跑车公司莲花合作，以Elise为蓝本生产电动车Tesla Roadster，售价不含配件高达10.9万美元（折合人民币75万元左右），在美国属于豪车的价位。

不过特斯拉凭借它的先进理念和马斯克的名人光环，很快吸引了一大批热衷环保的富人订购。

其中不乏各界名人，如谷歌的总裁，eBay的总裁，大导演斯皮尔伯格，好莱坞影星威尔·史密斯、布拉德·皮特、施瓦辛格、乔治·克鲁尼等名人。

施瓦辛格为特斯拉Roadster站台

明星和富豪的争相购买，以及前总统奥巴马的站台，让特斯拉迅速成为享誉世界的品牌。

不过用一位中国车主说，特斯拉的成功，不是因为车受欢迎，而是被看成富人的玩具。

也许名人真的是不在乎特斯拉的价格，只在乎纯电动豪车带来的优越感。

方便的贷款

特斯拉在美国与银行合作向消费者推出了Model S的车贷产品，为消费者提供首付10%的车贷。不同的州还可享受政府7500—1.5万美元不等的补贴。

在中国，特斯拉也联合各家金融机构，推出了贷款服务。

实力回应公众的担忧

全球做电动车的车企不止特斯拉一家，公众一直对电动车的安全性、续航能力、碰撞强度都不了解，甚至担忧，而电动车的充电和售后服务也是消费者关注的焦点。

特斯拉在这些方面一一回应了消费者。

电池

电池爆炸和起火是电动车的安全风险之一。

特斯拉的电池选取松下笔记本的18650号电池作为动力电池，技术比较成熟。

特斯拉所使用的的松下电池

整个电池由7000多个18650电池单体组成，每个电池都有隔离包装，车载的电脑系统能够单个管理每块儿电池，即使有一块电池出现问题，保险丝会立刻熔断，保障了整体安全性。

其电池管理系统，目前处于世界领先水平。

碰撞测试

由于特斯拉是电动车，没有传统燃油汽车的动力结构，所以车身有充足空间加入了更多的安全结构，特斯拉Model S在美国NCAP(新车碰撞测试中)获得最高五星。

特斯拉碰撞测试排名

超级充电

特斯拉的超级充电，目前只需要30分钟就可充一半电量，80分钟可充满。随着技术的进步，特斯拉充电的时间会进一步缩短。

不过特斯拉要卖车，得先解决充电站问题。

特斯拉虽然有多种充电方式，超级充电技术也是业内领先，但目前无论是在中国，还是在欧美，充电站还是太少，使用并不方便。

不过在中国，相信随着特斯拉的国产化，这一情况会很快得到改善。

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中国能给特斯拉带来什么

巨大的市场

近年来，环保力度和空气质量成为了中国各大城市考核的重要指标。

中国政府在不遗余力解决城市环境问题的同时，也在大力推动新能源汽车的发展。

发展新能源汽车，鼓励新能源科研，俨然成为了中国国家战略的一部分。

另一方面，新能源汽车的增多，也有助于解决中国目前电力产能过剩的问题，可以说一举多得。

马斯克本人对中国市场也给予了非常大的期待。

中国方面，规划出了相当具有吸引力的目标：

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

全球电动车年销量，中国稳居第一

在全球市场中，谁忽略了中国市场，谁就注定要失败。

更多中国供应商加入

特斯拉在诞生之初就采用了全球寻找供应商的模式。Model S 2000多个部件，来自全球300多家供应商。

据分析，特斯拉核心技术供应商大部分来自于日本、美国和欧盟的企业，中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系。

特斯拉上海超级工厂，即将年内投产

不过也有二十余家中国企业进入到一级供应商的行列中。

特斯拉中国建厂，可以进一步降低二级供应商成本，同时中国的电池技术，也有可能在未来为特斯拉所用，来部分补充与日本松下的合作。

进一步抵消关税

自去年8月以来，特斯拉从中国进口的汽车电脑中控系统被苛以25%的特别关税，该部件被马斯克称为特斯拉Model 3的“大脑”。

而Model 3正是马斯克寄予厚望的相对“大众”价位的车型。相比于之前特斯拉70多万的价位，Model3的市场价只有30万左右，在华的销售非常值得期待。

如果特斯拉将工厂转移到的中国，亚洲市场必将成为特斯拉盈利的关键，北美市场增加的关税成本将会得到大幅度的抵消。

随着更多特斯拉部件和中国供应商的加入，特斯拉的整个造车成本也有望大幅下降。

成本下降、关税抵消、亚洲市场的增长，都是特斯拉在未来三年扭亏为盈，站稳脚跟的重要步骤。

中国的新能源汽车战略助推

特斯拉独资在中国上海建厂，代表着中国对待外资企业的政策有所改变。

不言而喻，作为中国重点引进的外资，特斯拉的标杆效应和光环更有利于其打开销售渠道。

中国对于特斯拉来说，不仅仅是市场，其背后更是一条供应商的集结地，其核心供应商的生产，不少也是在中国进行。

特斯拉如果将总部搬迁到上海，将有利于扩大亚太市场的销量，提升供应商效率，提高生产管理。

美国硅谷总部负责研发，亚太市场总部负责销售和产业链整合，非常有可能。

至于未来，特斯拉会不会将总部或重量级管理部门搬迁到中国，在于两点：

1.中国市场的占有率；

2. 中国供应商是否能够占领一级供应，取得核心技术的话语权。

本文来源：米宅海外（ID：mizhaihaiwai）