踢开联邦快递，亚马逊要学京东单干了！

作者 | 赵云合

来源 | 电商之家（ID：iechome）

昨天还是你侬我侬的合作伙伴，今天就是分外眼红的竞争对手！

“七夕”分手

8月7日，大家都喜迎“七夕”的时候，联邦快递正式宣布，跟亚马逊“分手”。

具体来说，联邦快递与亚马逊的陆运合约终止后，不再续约。这项即将终止的合同侧重于地面交付，也就是联邦快递为亚马逊提供的“最后一英里”服务，将包裹送到客户家里。

而在6月7日，联邦快递已经宣布，不再续签与亚马逊的美国快递空运服务。

先是断了空运，这次又砍了陆运，联邦快递这是铁了心，要跟亚马逊一刀两断。

有人要说了，联邦快递这是沙雕吧，亚马逊这样不差钱的金主爸爸，都不要了？

联邦快递才不傻呢，按照它的说法，来自亚马逊的收入，在去年总收入中占比不到1.3%。

也就是说，即使跟亚马逊“分手”，对联邦快递的业务来说，也不会受到多大影响。

而且，如果继续跟亚马逊合作，还有可能让联邦快递亏损。因为亚马逊的电商包裹普遍比较小，不能占满运送空间，而亚马逊付的钱也不够。

更重要的是，亚马逊早就没有把联邦快递当成合作伙伴，而是其发展物流大业的一大障碍。

亚马逊的物流雄心

司马昭之心，路人皆知。

以前，亚马逊一直想把自己在送货方面的雄心壮志藏起来，总是笑呵呵地说：我的送货服务，只是UPS快递和联邦快递等合作伙伴的辅助而已。

但其实暗地里，早就开始各种大手笔的动作。

2015年底，亚马逊开始着手推出自己的航空货运网络，即Prime Air服务。当时，亚马逊已经坐拥40架波音767货机，去年12月，亚马逊又增加10架波音767-300飞机，随后今年3月，又买进5架波音737-800飞机。

亚马逊的计划是，到2021年，货运机队规模将扩大到70架。

除了买飞机外，亚马逊还对自己的航空基地进行完善。去年12月，亚马逊宣布，将其在芝加哥洛克福德国际机场6689平米的货运设施，扩大到18580平米，然后还表示将在沃斯堡联盟机场建设新的区域中心，并在俄亥俄州的威尔明顿航空公园建设一个新的分拣中心。

截止到目前，亚马逊在美国境内，至少有10个机场部署有飞机。

空运之外，地面运输也是亚马逊发力的重点。

一直以来，亚马逊都在运营一种名为Flex的点对点运输项目，允许任何拥有汽车的人，在业余时间为亚马逊送货。

去年年底，有消息称亚马逊正在提供大幅折扣服务，与联邦快递和UPS相比，其折扣力度高达50%，借此吸引更多卖家试用其推出的试点航运服务。

而今年2月公布的年度文件，亚马逊再也不藏着掖着，首次在竞争对手列表中添加了“运输和物流服务”。

包裹咨询公司SJ consultingInc.的数据显示，今年7月，亚马逊45%的订单都是自己的司机递送的。

由此可见，亚马逊自建物流已经初见成效，而且，不排除在未来开放个人业务，为其它电商平台提供服务的可能。

自建物流已经是电商大势

在电商行业，亚马逊是呼风唤雨的巨头，但在物流行业，与联邦快递、UPS相比，亚马逊仍然是个“弟弟”。

亚马逊目前拥有70架飞机、1万辆卡车。

UPS则拥有近550架飞机、12.3万辆汽车、1800个运营设施和11个航空枢纽，每天处理320万个包裹。

而刚刚“分手”的联邦快递，更是家大业大：坐拥681架飞机、18万辆汽车、13个航空快递中心、39个地面中心和航空-海洋货运代理服务，每个工作日处理1500万个包裹。

这样的差距，不是一般的大，那么亚马逊为什么还要费尽心思，往物流领域挤呢？

首先，作为全球“块头”最大的电商公司，亚马逊每天都有无数包裹需要寄送，如果完全依赖其它快递公司的话，一方面，无法对配送速度和服务进行精准把控，另一方面，可能面临无法控制配送成本问题。

所以，对亚马逊来说，自建物流不仅可以保证良好的配送体验，提升配送效率，而且还可以通过技术手段，降低配送成本，甚至可以盈利。

其次，随着电商行业的发展，快递运送业务也是水涨船高。

根据前瞻产业研究院发布的《中国电商物流行业发展模式与投资战略规划分析报告》预测，2024年，全球电商物流市场规模将会达到14700亿美元，而2018年全球物流市场规模为9534亿美元。

也就是说，整个物流行业还有很大的上升空间，这块蛋糕会越做越大。

亚马逊想要进军物流领域、分一杯羹，也就不奇怪了。要知道，各大电商都已经开始自建物流。

京东早在2007年，就开始自建物流体系，京东物流也以良好的服务和体验，为京东赢得良好的口碑。

作为国内最大的电商平台，阿里也没有闲着。最近，申通宣布与阿里签署协议，后者可能追加近百亿投资。

而在此前，阿里系已经陆续投资圆通、中通、百世汇通，又成立了菜鸟物流网络，建立起了强大的物流体系。

就连传统零售商，比如沃尔玛、苏宁等，在布局线上的同时，也纷纷开始建设自己的物流网络。

对电商平台来说，可靠高效的物流配送网络，已经成为新的“护城河”：进可对外开放，成立独立的物流公司，退可为自己服务，降低物流成本，提升用户体验。

正因如此，亚马逊、阿里、京东等才会投入巨资来自建物流体系，即使是亏损。