滴滴又有新动作，你怎么看？

日前，滴滴出行宣布拆分独立“自动驾驶”部门，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

我们来梳理一下滴滴此行为背后的意图。

之前出现多例轰动全国的滴滴顺风车司机违法谋害乘客案件，滴滴公司也是难辞其咎，大势所趋，整改迫切。

2019年，也成为滴滴不得不面对的突围之年。而将自动驾驶部门拆分为独立公司，或许就是滴滴整改出行市场规划的第一步。而为何在此时做出“拆分”的选择？

我们追溯滴滴过去的重要时间节点，来分析滴滴的内部状态。

滴滴顺风车下线时，公司开始整改，也开始彷徨。虽然遭受重重打击，但滴滴依然支配着市场，占据着九成的交易额。

同时，我们也要清楚的认识到，订单中的60%其实都来自微信、支付宝、高德地图、携程等外部渠道。

除此之外，顺风车迟迟无法回归、司机清退也导致运力无法得到满足，滴滴虽握有司机、乘客，但很难说它真正拥有这个市场。

而为了锁定岌岌可危的“市场份额”，滴滴去年对司机的补贴投入达到了113 亿元，全年亏损更是高达109 亿元，可谓是“虚假繁荣”。

同时，从整个大环境来看，经济下行，车市低迷。

在这样内忧外患的情况下，滴滴自身状况不容乐观，却还需一直为旗下的自动驾驶业务“输血”。

试想一下，在这种情况下，滴滴又能分出多少时间、精力和资金在自动驾驶业务上？或许，拆分自动驾驶可能是滴滴当下无可奈何又最合适的选择。

拆分背后，诉求是什么？

从此前的动作来看，滴滴拆分“自动驾驶”并非临时起意，而是经历了一段时间的准备。

今年3月，滴滴在上海成立了全资子公司上海滴滴沃芽科技，其经营范围包含“交通设备技术、智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术”等。

而今年4月，Uber在拆分后获得10亿美元融资的举动，更是给了滴滴一个可供学习的“操作范本”。

滴滴需要寻找资金为自动驾驶板块“输血”，同时也需要保证未来的技术领先。在官方声明中，滴滴提到有超过200名员工任职于自动驾驶部门，这意味着每年光是人力成本支出就耗费到上亿元。

而在部门拆分独立之后，滴滴自动驾驶业务便可以像Uber旗下的自动驾驶公司那样引入外部融资，从而解决了未来发展资金的来源问题。

基于小公司架构灵活 、成长更快的逻辑，未来滴滴自动驾驶的商业化进程有望进一步加速，但这仍会是一个长期的过程。