建营并重才是关键！充电桩补贴利好了谁？

近日，北京顺义区发改委发布了充电设施补贴实施细则，针对单位内部公用充电设施，以充电设施功率为基准补贴：7千瓦及以下，补贴为0.4元/瓦；7千瓦以上，补贴为0.5元/瓦。从中我们窥见到从车补向桩补的过渡正在慢慢进入下一个阶段，未来将更注重充电桩实际的使用频率和运营效果。

充电桩建设补贴将转向

在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布之后，各地方政府也陆续出台了相应的充电桩建设补贴政策。对于补贴方向大致可以分为以下四类：按照设备或投资总额比例补贴、定额补贴、按照充电桩功率补贴、在建设补贴基础上叠加运营补贴。这引发了行业人士的思考，到底要怎么补导向才是最好的。

北京和上海作为先行者，率先将补贴向运营倾斜，另外的省市有建设运营都给补贴的，也有只给建设补贴的。以目前的趋势来看，未来很有可能将建设补贴取消，由运营补贴完全代替，这会大大减少无用桩的生产所浪费的资源，同时激励企业从优建桩，重视运营。

逐步提高充电桩利用率

事实上，企业们也更希望补贴能够向运营端倾斜，这会让企业有侧重地建设高质量、高利用率的充电桩，而不是跑马圈地一般，哪里建设成本低在哪里兴建，这样的充电桩位置偏僻，利用率低，完全是浪费成本。

根据充电联盟的最新数据，截至2019年7月，我国充电桩保有量已经达到了105.1万个，车桩比例3.5:1，但其中私人充电桩的占比仍高于公共充电桩。为了能让充电基础设施的发展速度追赶上新能源汽车产业，眼下急需在提升量的基础上，引导企业提高运营服务的能力。现阶段充电服务商们已经在对所谓的”僵尸桩“升级换代，并根据需求和使用场景调整充电桩的投建布局。

充电运营商向“充电＋”方向发展

目前，我国的充电桩生产企业和运营商繁多，各自为营没有建立起统一的产业体系。头部企业占据的市场份额较大，发展方向清晰，新兴企业在抢占市场的同时，更该积极思考如何做到差异化。事实上头部企业虽然在桩的数量上占优，但日常的运营维护没有小企业做的优质，因此，补贴的转向对于大多数充电服务商来说是一个利好消息。

但现在摆在充电桩产业面前还有另外一个问题，就是增值市场的开拓，现在很多用户找桩没有那么麻烦了，可是在整个充电场景中除了充电这一痛点之外并不能给用户带来其他的增值服务和体验。”充电+“服务会是未来充电运营商转型的一个大方向，如果在满足充电痛点的同时能够做到差异化运营，给用户留下良好的印象，一定会在新能源汽车全面普及后获得市场的认可。

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