2019年7月份京城汽车市场分析

2019年7月份，京城汽车市场情况比较复杂，大趋势是汽车销售在6月份的基础上继续下滑，受各种复杂因素的影响，新车、二手车、进口汽车都呈现下滑的趋势。同时也出现了一些新的情况，即在国五转国六的大形势下形成的，尽管北京小型车2020年1月1日才正式实施国六标准，但京城汽车销售市场在大舆论的影响下，汽车销售市场仍受到了巨大的冲击和影响。

一、关于7月份京城汽车销售市场基本情况

1、受国五标准转换国六标准较大舆论的影响，京城汽车销售市场依然受到了巨大的影响，京城新车销售受此影响经销商如同正式宣布7月1日开始实施国六标准的城市一样，出现了全力压缩库存的现象，大幅度降价促销，由于国五标准的车降价幅度较大，大大吸引了新车消费者的关注和购买。

2、由于此舆论的巨大影响，已经取得摇号资质的消费者，纷纷出手购买实际上造成了6月份提前释放了今后的市场。由此造成京城汽车销售市场7月份市场下滑。

3、京城二手车市场也受此影响，形成了今年以来，京城二手车市场一个小的高潮，因此造成了7月份至今京城二手车市场，越来越冷淡，目前仍处于此种状态，没有回升的迹象。

4、进口车市场稍好于其他市场，同时也受到国五转国六标准的影响，一部分国五标准车大力降价促销，达到大幅度降低库存的目标。

总之，国五转国六标准对京城汽车市场影响巨大，虽然市场高峰已趋于平淡，但是影响仍然在延续。

二、关于京城汽车销售市场综合分析

1、在京城汽车销售市场，总体下滑的背景下，汽车销售呈现出高端车好于低端车，进口车好于国产车，高价格的车好于低价格的车的特征。

2、德系、美系、法系等品牌正在想方设法通过各种促销手段优化库存，日系汽车经销商销售仍处于增长状态，甚至部分车型出现了断货的状况。尤其是混动版车型需要订货。

3、进口车市场受中美贸易动态影响较大，前期进口车市场出现冷热不均的现象，特别是美方又放出增加汽车关税的信息，使得购买进口车的消费者不但特别关注，而且出手购车。

4、受各种舆论的综合影响，新能源汽车市场呈现出不断增长的迹象。特别是受到国五标准转国六标准的巨大影响，促使购买新能源汽车的队伍日趋扩大。

5、在国五标准转国六标准的影响下，为二手车市场不断扩大创造了很好的基础，预计8月份以后，二手车市场会有新的增长。

三、关于京城汽车销售市场综合分析

1、新能源有望享税收通行便利

为了推广使用节能环保型和新能源机动车，本市可能将采取财政、税收、通行便利等一系列措施。7月23日，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例（草案）》提请市十五届人大常委会第十四次会议审议。

草案规定，本市可以采取财政、税收、政府采购、通行便利等措施，推动新能源配套基础设施建设，推广使用节能环保型、新能源机动车和非道路移动机械。而新能源机动车的具体通行规定，则由市交通运输、公安机关交通管理、生态环境行政主管部门制定。

2、新能源汽车将替换快递电动三轮

新能源汽车将替换快递电动三轮，本市计划使用合法规范的新能源汽车逐步替换现有的快递电动三轮车。此外，明年，违停将与个人信用挂钩，并遭联合惩戒。

根据《停车条例》规定，市级相关部门需制定12个配套文件，涉及设施规划建设、道路停车电子收费、规范管理等方面，截至目前已出台9项，其余3项正在加快推进出台。其中，今年9月底前，就将出台发布“停车设施有偿向社会开放办法”，进一步盘活资源，提高利用效率。记者了解到，推进停车设施有偿措施共享的指导意见已完成送审稿，将报市政府审定后实施。

此外，还将出台发布“公共建筑配建停车泊位的标准”，缓解路侧停车压力、保障路面通行能力。目前，公共建筑停车泊位配建标准已报市政府审议，正在按要求修改完善。

3、京津冀大气污染确认病根

病根1：从宏观层面来看，京津冀及周边地区秋冬季在西风—季风与“背风坡”地形的相互作用下，“弱风区”特征明显；与此同时，区域内污染物排放强度较大，高出全国平均水平3到5倍。

病根2：从观层面来看，本地积累、区域传输和二次转化的综合作用，导致了秋冬季PM2.5的爆发式增长：由于污染物排放强度大，一旦出现不利气象条件，首先形成本地积累型污染；高浓度污染气团向下风向输送，导致下风向城市出现区域传输型污染；二氧化硫、氮氧化物等气态污染物反应形成硫酸盐、硝酸盐等组分，并吸湿增长，形成二次转化型污染。这里需要特别指出的是，三种机制在不同城市、不同过程的影响不同，因此，重污染治理需要“因地制宜”。

病根3：从微观层面来看，高排放条件下不利气象条件容易触发重污染。重污染过程的统计分析表明，不利气象条件包括：近地面风速小于2米／秒、相对湿度大于60%、近地面逆温、混合层高度低于500米。同时，京津冀及周边区域传输明显，统计显示，京津冀及周边地区各城市受区域传输影响，全年平均贡献在20%至30%左右；重污染期间区域传输影响总体提升15%至20%左右，北京最高可达60%至70%。

4、北京限制外地车进京次数，停在北京也不行！11月起执行！

北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》发布，依据通告，北京市对外埠车辆的限行范围扩大、限行举措加严。

每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。（解说：意味着一年最多可申领使用进京证84天。不影响正常临时进京办事的外埠车，但是长期用着外地车牌在北京跑，就此成为历史了。）

5、高速路所有车道年底都能刷ETC

北京从2007年开始ETC建设，目前用户数量已达到450余万，ETC专用车道802条，每个收费站至少有一条ETC专用车道，ETC交易占比达到六成以上。

据统计，一辆普通汽车通过收费站的时间约为14秒，而安装ETC的车辆只需3秒，对缓解收费站前拥堵起到了良好作用。到今年年底，本市全部车道都将支持ETC，现有高速公路依然会保留少量人工通道，可以现金缴费。但人工通道数量会减少，到了节假日可能会出现排队的情况。

6、自动驾驶车辆需会超车、坡停和坡起

7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中，成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。据了解，T4牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。

T4是迄今北京市颁发的最高级别自动驾驶测试牌照，获得T4牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力，其复杂程度远超T3所需应对的道路。

车辆还要具备超车能力，并具备坡路行驶，具备坡道停车和起步能力，误差要严格小于15cm。不仅如此，在停车入库和侧方停车等泊车能力也需进行考核，车辆需要应对车库内行人和障碍物识别等细节场景。

目前，北京市已成为全国自动驾驶道路测试里程、开放测试道路、覆盖场景综合能力最强的城市。

6月28日，北京市交通委、经信局、交管局发布的《北京市自动驾驶车辆测试道路管理办法(试行)》成为全国首个区域性测试道路管理办法。北京市正在通过一揽子创新举措，包括即将开放的亦庄全区域自动驾驶测试区、正在建设的100平方公里海淀区自动驾驶示范区和顺义135公里测试示范区等，构建区域性、完整性的测试路网，为载人测试做好扎实准备，进一步推动全市自动驾驶发展迈向更深层次。

四、若干重大政策信息分析

（一）、做好新中国成立70周年庆祝活动筹备保障

下半年要重点抓好十个方面工作

1.全力以赴做好新中国成立70周年庆祝活动筹备和服务保障

2.大力加强“四个中心”功能建设、提高“四个服务”水平

3.努力推动首都经济高质量发展

4.深入推进京津冀协同发展

5.提高超大城市治理水平

6.进一步全面深化改革扩大开放

7.着力保障和改善民生

8.全力维护首都安全稳定

9.扎实做好2022年北京冬奥会、冬残奥会筹办工作

10.推动全面从严治党向纵深发展

（二）、房地产调控释放明确维稳信号

中共中央政治局会议继4月之后再次强调“房住不炒”，并首次明确不将房地产作为短期刺激经济的手段。这是政治局会议释放的重磅信号之一，业内人士认为，未来房地产政策不会放松，但市场已有预期，所以地产股下跌的过程不会持续太长时间。

未来政策还是平稳为主，下一步应加快住房、土地供应、房地产税收、租赁等制度，以长效机制引导市场稳预期。而建立房地产平稳健康发展的长效机制，关键要处理好住房消费和投资、房地产和经济增长的协调关系。另外必须降低房地产的投资属性，回归居住属性。　“从发布调控政策的城市看，主要以房价上涨明显城市为主，这种城市基本集中在一、二线城市，房价在最近依然处于高位。稳预期、稳地价、稳房价依然是政策的主要内容。”

中共中央政治局会议超重磅信号：不将房地产作为短期刺激经济的手段。

做好下半年经济工作意义重大。要坚持稳中求进工作总基调，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持新发展理念、推动高质量发展，坚持推进改革开放，坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的总体思路，统筹国内国际两个大局，统筹做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定各项工作，促进经济持续健康发展。要实施好积极的财政政策和稳健的货币政策。财政政策要加力提效，继续落实落细减税降费政策。货币政策要松紧适度，保持流动性合理充裕。会议要求，要紧紧围绕“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，深化供给侧结构性改革，提升产业基础能力和产业链水平。

（三）、多家地产商进军汽车领域 预计投资4000亿

近年来，各地产大佬进军新能源，原因在于这块蛋糕巨大。据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆。在新能源汽车方面，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%；与去年同期相比，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

国家鼓励发展实体经济，新能源汽车行业又是战略新兴产业，是重点鼓励和支持的行业，地产企业恰逢其会，涉足新能源汽车其实是在谋求多元化转型。

地产企业到不熟悉的新能源汽车领域跨界，有许多难以想象和不可逾越的困难，地产企业造车大多数属于起步阶段，产品都还未面世，未来的造车之路不容乐观。

（四）、汽车消费下滑的短期因素

汽车消费的短期影响因素是多方面的，包括刺激政策、消费信贷、居民收入等等。探究2018年以来汽车消费下滑的原因，有助于理解汽车消费波动的原动力，并判断其趋势。

购置税优惠政策透支需求

居民消费信贷收缩

居民收入增速下滑

财富效应缩水

汽车消费周期的底部？

国内汽车消费仍有增长潜力

汽车相关的消费刺激政策已经在路上。

还有国内房市发展变化的影响。

宏观经济的变化调整影响。