运个货再获亿元融资，互联网物流有何痛点？

运个货是国内的集装箱海运物流平台，专注“互联网+运输业”领域。

作者 | 如梭

来源 | IPO那点事

数据支持 | 勾股大数据

中国有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，现已辟为航道的里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，几乎是英、法、德3国内河航道总长的3倍。在春秋战国时代，就已经开凿了鸿沟、邗沟，秦代修通了灵渠，隋代开通了南北大运河……从古至今，海运一直是个重要的产业。

如今，新兴的互联网技术逐渐向这个历史悠久的行业渗透，这个有着盘根错节的产业逐步迎来变革。

2019年8月，互联网物流平台“运个货”完成了1亿元的A轮融资，此轮融资由君联资本领投，真格基金和同创伟业跟投。

运个货是国内的集装箱海运物流平台，专注“互联网+运输业”领域，旨在为货主提供“一站式”货运解决方案。于2018年5月，运个货平台1.0版正式上线。三个月后，运个货便获得了来自启赋资本的千万级人民币天使轮融资。接下去的一年内，又快速地完成了Pre-A轮及Pre-A+轮融资。

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互联网+运输业

哪怕是在智能化的今天，内贸海运业存在资源分散、信息化程度落后等缺点。信息管理方面，不同公司的航次价格和格式存在差异，再加上多数还坚持手工记录，统一采集的难度很大，通过使用常规软件工具以及人工进行管理更是难上加难。

此外，货代与船公司、拖车公司之间的常规沟通方式是QQ。货代接到订单后，通过工作人员分别向不同的船公司和车队询问匹配的港口和价格，比对之后再把性价比最高的线路推荐给货主，整个过程少则一个多小时、多则长达一天。而这些不透明信息经常需要历经长达10次以上的转达，最后仍难以保证报价的准确度。

而运个货能在一年半内完成4轮融资，关键就在于它利用大数据打破了内贸海运市场的传统模式，推出了两大核心功能——“智能报价”和“货物跟踪”，成功解决了内贸海运业询价吃力、物流信息难获取这两大痛点。

用户在运个货填报需求后，平台很快便会给出运输方案，包括从哪个港口到哪个港口、开航时间、预计抵达时间等。

运个货先从和货代公司达成合作关系开始，聚拢货代公司，将各个货代公司积攒的货主资源进行二次整合，覆盖到了更多的客户。而货代公司一般都积攒着一些货主资源，凭借货主的规模优势可以在船公司及卡车公司拿到优惠的价格。

此外，运个货的创始团队主要是由来自阿里、腾讯、百度等互联网公司人员组成，凭借其在互联网领域的优势，通过新技术挖掘各项隐藏数据，并对庞大的信息进行清理筛选，最终可以为用户推荐运输方案及提供物流信息。

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靠“合伙人”模式走出窘境

在运行初期，为了开拓更多的客户，运个货开启了“合伙人”模式。

据运个货官网，合伙人是运个货平台授权的“个体户”，平台为合伙人提供供应商资源、订舱、拖车、办单等服务。合伙人凭借平台资源为货主提供更“安全、便捷、实惠”的货运服务。货主直接下单，或者合伙人代替货主在平台下单后，合伙人将获得最高100元/柜的奖金，奖金支持快速提现。

事实证明，这个模式在节约人力成本的同时，帮助了该平台走出初期开拓客户少、知名度低的窘境，并以破竹之势取得盈利。

公开资料显示，于2019年7月，运个货平台实现了月成交柜量4万TEU单月收入突破一亿的业绩。对比去年运个货的情况，该平台的客户数、航线数、月订单量都在快速的增长其中，平台签约客户数翻了1倍，航线覆盖率增长了超过40%，月订单量也提升了近100%，当月的收入增长了近20倍。

于2018年9月，运个货的平台月交易运费已经超过了2000万。截至2019年月22日，运个货已经扩展约24万条航线，拖车数量超万辆，港口数量为218个，合作用户约1.1万名。

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结      语

传统航运业的低效，对整个行业构成了严峻挑战，越来越多的企业开始审视自身及行业的缺点，希望通过互联网的力量来提高效率。运个货自带互联网基因，在与货代建立关系并获取资源后，利用自身在信息整合和智能数据算法方面的优势，迅速切入航运业，再通过“合伙人策略”扩大了业务范围，发展势如破竹，可现实没有那么轻松。

目前运个货的拖车资源仅有5000+，只是约等于一个大型港口码头的运力覆盖。此外，过长的账期是航运业的最大痛点，体量小的企业容易因为资金链的断裂而关门大吉。因此拥有银行授信和船东账期才能具有差价空间。但据公开资料，目前运个货对客户仍是现金结算。

对于一个上线甚至不到一年半的平台来说，运个货成功实现互联网与运输业的结合，并成为了这个航运行业中较为成型的破局者，但过后是否能够突破壁垒，成为行业中的领头羊，仍需拭目以待。