不仅仅是蔚来，其他造车势力都在面临市场增量放缓

不仅仅是蔚来汽车，其他新造车势力都在面临着市场增量放缓、造车资金需求过大、中国市场对电动汽车的接受度有待提高等各种严峻挑战，之前业内曾有人放话，“这批新造车势力能活下来的最多不超过3-5家”。

但如果再把时间拨回到2014年，投资李斌可以说是100%正确的选择。据未来汽车日报报道，一位投资人说，他当时几乎看过所有的同类型项目，最想投资蔚来，但因为资金和名气不够，根本投不进去。在ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

马化腾、张磊、雷军、刘强东、沈南鹏、李想这些互联网顶级投资人，愿意为蔚来汽车背书的原因，是李斌一直在互联网出行领域的长期耕耘和布局。

早在2000年，李斌预见到中国互联网和汽车行业将会迎来跨越式发展，2000年6月，李斌创立了国内最早的汽车网站之一的易车网，它也是国内最早的汽车电商网站，拿到了1000万的投资。在当时，中国汽车销量仅为208万辆，网民数量不足1800万，“我觉得自己是中国的比尔盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市”，李斌说。

2000年，互联网迎来了泡沫破灭期，易车在商业模式和运营能力上都没有太强的抗风险能力，大股东不让花钱，李斌在2001年底的董事会上，拿回了公司的所有股权，并背上了公司已经花掉的400万债务。为了活下去，李斌什么都做，2003年他创办网络营销服务公司新意互动，并在2004年重新发布易车网，随后抓住汽车厂商加大网络营销的机会，迅速开始发展。2010年，易车在美国上市，这也是李斌打造自己出行版图的基础。

2014年，易车在摸索自己涉足交易的方式时，易鑫金融成立，试图通过金融切入交易，并逐渐找到了正确的方向。2017年11月16日，易鑫金融在港交所挂牌上市，主要涉足汽车金融领域的新车和二手车的消费分期、融资租赁，面向经销商的库存融资和车险等业务。

从2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。

图 / 智东西

还有成立于2016年的蔚来资本，李斌为其合伙人。资料显示，蔚来资本由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立, 目标规模达100亿元人民币，核心投资领域覆盖电动汽车及其相关技术，智能驾驶、车联网及出行，新能源及能源互联网，新材料、先进制造等。

根据公开资料整理 制图 / 燃财经

李斌称，他做这些产业链的投资，原因一是因为这个行业都看得懂，二是这个投资会让他看到赚钱的机会，但是，这并不代表他一定要把他们变成一个有机的组合。

对“出行教父”和“出行帝国”的称呼，他并不愿意接受，他认为他打造的更像是蔚来的“朋友圈”，“‘帝国’是很强势的，阿里巴巴可以叫帝国，腾讯肯定是朋友圈，这是不同的思考。帝国是一言九鼎，属于强者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，这是两种思路。“