中小快递生存难，快递下半场进入白热化

2019年的春天，国内电商物流在跌宕中迎来下半场。

京东物流调薪降保，品骏快递杀入c端，e栈退市，如风达倒闭，亚马逊砍掉国内第三方卖家业务随后将关掉物流中心。

苏宁物流依托”万店齐发“的社区店扎根前置仓，这其中，菜鸟仍在资本市场扩大其物流生态……

中小快递纷纷陷入困境

自去年以来，全峰、快捷、如风达、国通等多家二线快递企业相继陷入公司关停，业务停摆的消息之中。

3月28日，国通快递突然被曝出因经营困难“全员放假”，处于停工状态的消息。

随后，国通快递迅速回复称，网传涉及个别员工的放假通知，其实是国通快递内部基于新型业务的人事调整策略，而非被动关停的不实之论。

在国通之前，全峰、快捷、如风达等多家二线快递企业已经相继陷入困境。

在不少业内人士称，随着近年快递行业增速的放缓以及行业集中度的提高，快递行业已经进入下半场，二线企业被洗牌是大势所趋。

快递巨头激烈较量

快递行业竞争已从早期传统的价格竞争向质量和服务竞争方式转变，快递行业已步入下半场。

随着增长路径的差异显现，今年通达公司之间的绝对规模预计将会达60亿件数量级差距，2021年可超过100亿件，或意味着达50-70亿元的利润差距。

而此时每家公司均可能会更加焦虑且更加积极扩张市场。

近两年，EMS、京东物流等快递物流企业进军商务件市场，逐渐蚕食了顺丰速运市场份额。与此同时，“三通一达”等快递企业与顺丰速运之间的优势差距不断缩小。

中通快递2018年净利润达到42.01亿元，净利润直逼顺丰速运。

2018年顺丰集团先后斥资17亿元收购新邦物流、55亿元收购DHL在华供应链业务，并与中国铁路总公司合资成立了中铁顺丰国际快运有限公司，主动渗透上下游生产供应链。

今年3月，阿里巴巴宣称将投资46.6亿元入股申通快递控股股东公司，至此，阿里巴巴已在国内民营快递企业“三通”、百世快递四家企业中占有股份。

京东则通过改革薪酬结构的形式，想从人力这一块压缩成本，实现京东电商业务的长远发展。

去年9月，京东物流在微信上线“京东快递”小程序，面向个人用户提供快递服务，把揽件任务当作绩效鼓励，是为了推动京东快递员拓展C端市场。

近日，京东物流快递员正通过线上线下途径，向消费者传达可以上门收件的讯息。

快递业发展趋势

在我国，快递企业日均服务2.8亿人次，相当于每天每5人中就有1人使用快递服务。经过市场的不断培育，用户形成了参考服务质量情况选择合适的快递服务的习惯。

对于消费者来说，快递服务“有没有”的问题已经解决，“好不好”的矛盾正日益凸显。因此，服务质量成为快递企业发展的生命线。

有专家指出：未来中国的快递行业，或许将形成超级生态平台与头部企业共存的格局。未来的中国快递市场，有两类企业将占据优势。

一种是像菜鸟网络一样，在这个开放性的平台下，各个快递企业保持相对独立，但是又在一个生态圈里形成利益共同体。

另一种则像顺丰以及中国邮政一样，已经提前掌握了航空资源、干线运输、仓储运输等需要耗费大量资本投入搭建的重资产，从而对其他的企业形成了卡位的优势。

但在未来，无论快递企业的战略有何不同，快递企业的核心竞争力仍旧是寄件服务的质量与时效。

面对瞬息万变的快递业，各位物流人有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。