L2量产级卡车投放:一汽解放领跑智能驾驶新赛道

商车邦导读

在传统赛道持续领跑之后,一汽解放在智能驾驶新赛道再次领跑。

在传统赛道持续领跑之后,一汽解放在智能驾驶新赛道再次领跑。

2019年9月6日,一汽解放在上海正式投放L2量产级商用车,这也是全球首款实现L2级自动驾驶的量产卡车。早在今年1月,戴姆勒就宣布将计划在2019年7月开始量产旗下福莱纳Cascadia的L2级自动驾驶卡车,但至今并没有公布新的进展。于是,解放在智能驾驶卡车量产化进程中,实现捷足先登。

在汽车行业被自动驾驶大潮席卷的今天,或许对很多人来说,L2级并没有特别之处,但实际上进行技术演示很容易,要在实际工况场景投入运营,并在成本上达到量产水平,则绝非易事。

中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、

党委书记胡汉杰

中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示,一汽解放L2智能驾驶商用车搭载“挚途领航”智能驾驶辅助系统,历时2年正向开发,通过各种复杂场景组合下的方针测试,与全国范围内山区、雨雾、夜晚等多种实际场景的道路可靠性及适应性测试,其智能系统各软、硬件模块均通过车规级产品认证。

这也意味着,解放L2智能驾驶商用车从技术和成本上都已经达到市场化水平,而不只是停留在技术演示和测试阶段。凭借这样的实力,在智能驾驶新赛道上,解放再次取得领跑。

一汽解放总经理、党委副书记朱启昕

解放实现领跑的源动力是什么?一汽解放总经理、党委副书记朱启昕表示,早在2008年,解放就开始对车道偏离预警等技术进行开发,积累了大量成熟的智能驾驶技术。更重要的是,解放是国内少有的同时具备整车、发动机、变速箱等控制技术自主研发能力的商用车企业,这为解放打造智能驾驶平台打下了良好的基础。

一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊

在美国SAE分级中,L2级是指部分自动驾驶,辅助驾驶系统需要具备纵向和横向的自动控制功能,也就是车辆可以自己实现制动、加速以及转向和变道。据一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊介绍,解放L2级J7产品搭载的“挚途领航”智能驾驶辅助系统拥有四大核心技术,分别是车道居中控制(LCKS)技术、主动智能巡航(ACC)技术、智能主动刹车(AEBS)技术和“解放行”车联网技术,可以实现对车辆的部分自动控制功能。

那么L2级驾驶将给卡车驾驶员的实际工作带来什么影响?胡汉杰表示,搭载“挚途领航”智能驾驶辅助系统的解放L2级卡车,将真正实现在高速公路场景下解放司机的双手和双脚,在全面提升驾驶安全性同时,大幅降低司机驾驶疲劳,为广大卡车司机带来革命性的“智享”驾驶体验。

作为此次解放L2级量产卡车的首批用户,满帮集团高级副总裁苗天冶表示,满帮平台的注册卡车司机高达700万,作为平台提供方,满帮深知卡车司机的痛点与需求,解放此次发布的L2级量产卡车,通过应用智能化技术,解决了疲劳驾驶带来的安全性问题,可以有效提升运输效率。

在一个月前的8月8日,一汽解放筹备孵化的苏州挚途科技有限公司正式成立,这是一汽解放“哥伦布智慧物流开放计划”的重要组成部分,也是一汽解放“挚途”战略落地实施的重要里程碑。挚途肩负着一汽解放智能车核心技术、产品研发,以及探索一汽解放智能车落地运营的责任使命,挚途的成立标志着一汽解放智能车发展迈入了崭新纪元。

苏州挚途科技有限公司CEO杜一光

苏州挚途科技有限公司CEO杜一光表示,挚途公司未来的发展战略是“一个平台、三条航线、N种商业模式”,将肩负起一汽解放核心智能化系统与零部件产品研发,以及一汽解放智能车落地运营的责任使命。它不但是解放哥伦布开放计划的实施载体,更是连接一汽解放与智能车合作伙伴的智慧桥梁。同时,通过资本交互紧密联合产业上下游合作伙伴,打通从智能软硬件研发到场景实际运营与后市场服务的各个环节,真正实现解放和合作伙伴的共创、共享、共赢。在此次发布会,经纬恒润、智加科技、采埃孚、威伯科、满帮等解放来自不同领域的生态圈伙伴也来到了活动现场。

据悉,此次L2级量产卡车投放只是解放实现智能驾驶领跑的一个开端。根据规划,2020年,解放全系产品将可以选配“挚途领航”智能驾驶辅助系统,投放L3级智能车,全面实现限定区域各场景下的L4级智能车运营落地;2023年,全面实现高速公路L4级智能车商业运营;2025年,解放车联网服务将达到100万用户,实现全工况开放区域下L5级智能车运营。

随着智能车计划的商业落地,解放向智慧交通运输解决方案提供者的战略转型大幕,正徐徐拉开。

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