L2＋配众行家，30万也值？试一汽-大众新迈腾/GTE

要说找到一个自主品牌还不太有信心涉猎的“级别禁区”，那显然非中级轿车阵营莫属，即便有自主品牌“乱入”，恐怕也只是“乱入”而已。那么由此可见，对于众多合资品牌来说，B级车，乃兵家必争之地。

在若干合资中级车中，一汽-大众迈腾虽然不及上汽大众帕萨特“年长”，但风格走向亦是如此，恐怕对于还没有步入中年危机，处于三十啷当岁的众人吸引力更大。2019年末，我们终于等到了“新迈腾”，至于“新”在哪里，让撩车视界“试”给你看。

熟悉的动力，不熟悉的驾驶方式

你一定知道“熟悉的动力”，所以，我先来说一下“不熟悉的驾驶方式”吧。一汽-大众在新迈腾上发布了IQ.DRIVE，通俗点儿来说，也就是L2+级驾驶辅助系统，在全速域辅助、一键操控和智慧泊车这三大特点中，我们必须来聊一下L2+那点儿事儿。

在辅助驾驶功能愈发普及的今天，诸多车企也已经开放L2级辅助驾驶功能进到各级别量产车当中，如今迈腾也加入了。按下方向盘左侧功能区的Travel Assist按键，一键开启驾驶辅助系统，我们的悠哉之旅开始了。

在从贵阳前往天眼小镇的路上，近200km的高速公路足以让人听着就头大，好在全速域驾驶辅助系统可以辅佐一路。和大多数自动驾驶辅助系统类似，新迈腾的这套系统也包括了车道偏离预警等等功能。但这一路上，全速域ACC定速巡航和车道保持是我认为用处最大的功能，毕竟它能让我拥有长时间解放双手双脚的机会，如果可能的话，这篇稿子应该在路上就完成了。也许，你们也应该体验一下新迈腾这“不熟悉的驾驶方式”。

接着，我们来看看“熟悉的动力”，是的，新迈腾依旧拥有两款发动机和三种动力输出，150Ps的1.4T发动机、186Ps的低功率2.0T发动机，以及我们这台220Ps的高功率2.0T发动机。变速箱部分，全系搭载了7挡DSG双离合变速箱。

经济、舒适、标准和运动，共计四种驾驶模式，在不同模式下的动力响应会有些许变化，但即便是搭载了220Ps的2.0T发动机，新迈腾在城市驾驶中也不会显得格外突兀，模式的切换会让我更适应大众的“快”节奏。

也许有人还会对新迈腾的变速箱平顺性持疑，看到这儿，我觉得你可以放心了，给它加分就对了！另外，100km/h巡航时，转速只有1800rpm左右，高速油耗你也可以放心了，给它加分就对了！

来到运动模式，2.0T发动机的最大能效应该发挥一下了，放远前车，压低时速，全油门之后，新迈腾在不表现出狂躁般加速感的情况下，依旧能够显现出动力的充沛，并且油门的响应、变速箱的响应也十分积极。

在更换了大众最新设计的方向盘之后，整体握感变得更加充实。新迈腾的转向精准度依旧保持着较高的水准；底盘的完整度很高；前麦弗逊后多连杆的悬架结构不曾改变，无论是侧向支撑性，还是跨过减速带时候的滤震性都表现得很好，不过仍会有一些碎震传到车内地板上。

微整形成功，大众也能聊设计进化

以往，在大众的每个产品上，设计都是避而不谈的话题，或者只是一笔带过，但今非昔比，大众的设计将为VW画下历史性的一笔。

尽管只是中期改款车型，一汽-大众也为新迈腾在设计上做了微整形，诸多点睛之笔让它看起来更加顺眼了。相比2019款迈腾，新车的长宽高分别为4865*1832*1471mm，可以说基本没有变化，再客观点儿来看就是毫米级调整。而轴距则依旧保持2871mm不变，这也为接下来我们要看到的空间表现奠定了基础。

为了让我们能顺利辨别出新迈腾，一汽-大众可谓煞费苦心，既不能动到大众的魂，又不能完全保留它的貌，于是乎就有了现在的样子。车头部分，进气格栅的变化最为明显，点阵式的镀铬装饰让新迈腾看起来精神了不少；全新样式的LED前大灯也是让大众也有了玩儿灯光秀的底气。

来到侧面，新迈腾有了全新的轮圈造型，哪怕在你看来无足挂齿，但不得不承认大众对细节的把控还是很到位的。再有，就是在翼子板上的徽标，“MAGOTAN”的字样清晰可见。

再看车尾，最重要的无疑是和头灯相呼应的尾灯了，内部设计也发生了显而易见的改变，看，辨识度，瞬间拉高！当然了，还有毫无悬念出现在尾部的字母，没错儿，“就怕大众带字母”。

新迈腾拿下加分题——众行家

俗话说“没有比较就没有伤害”，新迈腾内饰设计上的微整形做得也非常到位，即便各处设计轮廓几乎都没有发生变化，但就是这么恰到好处。

贯穿中控台的装饰条在经过了重新处理后，外加浅色拼接座椅，怎么看怎么让人难以相信这是迈腾，如果是CC就不那么令人惊讶了吧。甚至新迈腾也采用了和车身同色的中控台颜色，如此大胆的设计，让新迈腾都升华了。

必须承认一点，德国人谨慎，甚至有点儿谨慎过度了。或许大众的产品部门认为，只有100%符合他们认知的可量产技术才配得上大众，于是，在车机互联和自动驾驶大行其道的今天，众行家和L2+级自动驾驶辅助系统来了。

我们说点儿实际的。

众行家，其实很早就听冯思瀚博士聊起过它，今天我们终于见面了。首先，UI方面的调整变得更舒服了，颜色搭配也更协调了。其次，原本习惯让界面停留在MENU的我，今天把习惯改到了HOME，因为所有车辆信息可以说一目了然，甚至空调AC都可以在这里设置；再有就是，HOME界面甚至能够手势控制了，左右翻页盲操作完成。

说出“你好，大众”，唤醒众行家，通过预设，可以自动激活多种场景控制，比如速度提醒、智能家居等等。另外，我们可以发送组队邀请，在车机甚至仪表盘里共享实时定位，说真的，这感觉不错！

通电！我们来聊聊新迈腾GTE！

进气格栅、和探歌类似的C型日行灯、相近的轮圈造型，以及车身上多处GTE徽标，是它和普通燃油版车型为数不多的几处差别，车内也是相差无几，所以我们直接转场到GTE的动态感受。

150Ps的1.4T汽油机，82kW、330Nm的电动机，别小看了新迈腾GTE，这是一台能在7.7s内完成0-100km/h加速的插电式混合动力中级车，并且它还拥有56km的纯电续航。

客观上说，新迈腾GTE的燃油机存在感相对要更强一些，无论是音效发生器带来的V8声效，还是1.4T引擎的奋力追赶，整体参与度比较高。多种模式的切换衔接十分流畅，基本上无法察觉；其中GTE模式，也就是在“马力全开”的状态下，它的确也能让2.0T高功率输出的新迈腾吓出一身冷汗，毕竟0-100km/h加速也仅需7.7s（2.0T高功率版7.2s）；此外油门的响应积极度也比较到位；转向的精准度和悬架的韧性丝毫不亚于汽油版车型。

你好，新迈腾，熟悉的陌生人！

迈腾从未放下身段，也不需要放下身段，即便顶配车型价格卖到了30.99万元，也有无数后来者争相挑战。在“微整形”和“深度科技化”武装之后，一汽-大众赋予了新迈腾一个又一个新身份，出色的动态表现、宽敞的空间，以及IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统的加持，都让它，变得既熟悉又陌生。