三缸也能热销，车长4米7可自动驾驶，6万出头还带小溜背

什么是大势所趋？也即不管你愿不愿意接受该来的总还是会来，就好比小排量三缸涡轮一般，尽管市场及消费者事先都给予抵制，但随着越来越多的厂商新推三缸引擎，在一定程度上预算不那么充足的消费者似乎也没得选择。作为国产厂商中率先使用三缸涡轮的吉利，上市之初背负着太多谩骂及不解，但一年之后，其全新紧凑级家轿缤瑞用实际数据交出了一份满意的答卷。

2018年8月30日，吉利缤越正式上市，搭载1.0T三缸涡轮且提供6挡手动及6挡双离合变速箱及1.4T四缸+CVT两款动力总成，厂商指导价7.98-11.08万元，按当时售价来看，消费者需为1.0T三缸+6速双离合的自动版本付出近10万元的代价。也因此起初对于缤瑞的动力匹配及定价大多数人并不看好，但是上市首月销量突破5000辆，且随后依旧保持高速增长并在第三月迅速破万的缤瑞着实让人意外。就在2019年11月，缤瑞依旧交出了8288辆的市场份额表现，且在全年累计销量中达到75171辆，月均销量达到近7000辆。

对于一款上市不久且舆论不占优势的新车型而言，缤瑞的表现还是足够强悍，果然也真验证了吉利品牌在家用汽车市场的高认可度。目前，缤瑞仅提供1.0T+6挡手动及6速双离合车系，1.4T+CVT暂不支持国六排放。全系让利8000元，入门版本售价仅在6.7万元左右，6万出头这或许才是一款国产家轿应该有的模样，而同时在造型设计及行驶质感上，缤瑞又代表着吉利全新水准，自然会更具吸引力一些。

造型设计，这是缤瑞不得不谈的一个卖点，继承大哥博瑞的溜背设计，在6万出头紧凑级家轿市场可见度不高，新鲜感足够，为其自身带来不少热度，对于当下年轻用户而言无疑是一大杀手锏。同时其整车尺寸表现尚可，车长近4米7达到4680mm，轴距为2670mm，与榜单前列主流热销的合资紧凑级家轿没有明显差距，也因此即便尾部Coupe但对车内后排乘坐空间并不会有太大影响。

配置上，缤瑞依旧有着一款国产新秀该有的水准，即便最低配，依旧配备了胎压显示及主副安全气囊，一键启动，自动头灯，电动调节后视镜加热等功能；在此基础上再加4000元，多了车窗一键升降，车联网系统，后排座椅比例放倒，皮质座椅，多功能方向盘及无钥匙进入，定速巡航及倒车影像雷达等等等等主流配置，真的是跟国产车比什么都别比配置；对于一款7万级的家用轿车而言，这样的配置表现完全逾越20万级合资车系的水准。

争议最大的是是缤瑞的三缸+双离合到底靠不靠谱，一方面是网络上对于三缸及双离合铺天盖地的不佳舆论，一方面又是国产厂商领头羊吉利出品；这么些年来，吉利汽车进步神速，帝豪，远景，博越，领克系列均得到市场高度认可，积累了大量优质口碑，因此对于吉利出品的三缸，很多消费者并不会那么排斥，再加上小排量涡轮趋势愈来愈明显，这个价位想要买辆素质均衡，动力充裕的家轿似乎可选性也并不多，也因此缤瑞迎来了其市场爆发。

1.0T三缸涡轮最大功率为136马力，扭矩峰值为205Nm，在参数上还是领先同级同价位车系搭载的自吸引擎，且加以涡轮的爆发力优势，整体动力响应及储备优势还是较强，但抖动自然避免不了动力输出也不会像四缸自吸引擎那般线性，优缺点表现的很明显，就看用户自身如何取舍。总的来说，缤瑞的走红与其品牌背景及自身靓丽设计和高配置离不开关系，但更多的还是这个价位的紧凑级家轿市场潜力足够巨大。