这家车企联手华为，打造全球首款HUAWEI HiCAR量产车

全球车联网的发展历史已经有10年之久，从最早的车机到如今的车联网，这个行业历经了多个阶段的发展和变迁，但截止到目前为止，车联网的生态构建仍然处在一个比较混乱的阶段，繁杂的APP以及卡顿的车内交互都是目前智能汽车不得不面对的问题，当然在2019年5G到来之后，业内普遍认为5G将成为智能汽车的转折点，唯一缺失的就是能够将资源整合到一起、供消费者随时取用的“中转站”。

在这样的大环境下，5G行业的领头羊华为站出来充当了表率和引领者，它基于5G研发出了HUAWEI HiCar系统，并且在12月29日，全球首款搭载了HUAWEI HiCar系统的量产车型新宝骏RC-6正式发布，在HUAWEI HiCar系统的加持下，新宝骏表示将为消费者打造出“移动智能空间”。其实新宝骏本身就诞生在5G的元年，它的品牌基因更是由“年轻、智能、网联、科技”四项组成，因此不难理解新宝骏想要通过智能来改变人们的日常出行。

新宝骏要向实现自己的愿景，就得依靠HUAWEI HiCar系统，要知道如果想实现智能对全场景的覆盖，这么庞大的生态圈仅凭新宝骏一家来单打独斗肯定不能在短时间实现，所以新宝骏和华为联手，这是为了借助华为目前达到数亿台的智能终端，完全打通汽车和智能终端之间的距离，可以实现零级贴合式互联，当然这些都需要5G网络的超快速率以及超低延迟作为前提，那么互联之后能够实现什么功能？举个简单的例子来看，在家里用智能音响听音乐遇到了需要出门的时候，当用户进入车内可以自动无缝连接，然后继续播放云端的纪录，下车的时候手机配备的蓝牙耳机也会继续播放，真正实现24小时 、全场景的互联。

在拥有了HUAWEI HiCar系统之后，新宝骏还希望能够将汽车生态扩展到更多的方面，包括娱乐、金融、旅游等等行业，而要先实现这一点，新宝骏还特地联合了途牛旅游、喜马拉雅、酷我音乐、爱奇艺等企业，在生态格外开放的HUAWEI HiCar系统中，这些第三方软件能够展现出自身应有的实力，也能够丰富车主在出行中的娱乐方式和用车体验。

但是前文也提到了，如今车联网很难避免车内交互的卡顿，所以面对这个问题，HUAWEI HiCar系统选择了整合硬件资源这个解决方案，在享受到华为数亿终端的前提下，车主还可以借助自己的华为终端算力来加持汽车，比如在行车过程中我们不需要使用手机，那么手机的芯片就可以在开车过程中为车联网提供服务，这让空闲的运算资源得到了有效利用，也让车主的实际用车体验得到了近一步的提升，所以HUAWEI HiCar系统毫无疑问已经走在了5G时代智能汽车的前沿，率先“吃螃蟹”的新宝骏也因此抢占到了市场先机。

在如今的互联网时代中，万物互联是最终极的发展方向，如果依旧处在故步自封的阶段那么无论是互联网企业还是车企都将走向衰败，而主动开放和主动合作，才是维持企业生机的关键，新宝骏和华为的合作证明了这一点，它们两者取长补短，不制造汽车的华为用HUAWEI HiCar系统加持新宝骏品质可靠耐用的RC-6，未来还将加持新宝骏的其他产品，而新宝骏则利用自己的群众基础、销售渠道将HUAWEI HiCar系统广而告之，但最关键的还是在于消费者层面，企业之间的合作为它们带来了利益，而为消费者带来的却是优秀的出行体验，所以从多个层面来看，这是一个“共赢”的局面。