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准L2级自动驾驶、两种动力、三种四驱 一文看懂威兰达

此前笔者已经为大家详细得介绍了最新一代RAV4的详细技术解析,威兰达与RAV4是姊妹车型,这款车有什么特点呢?这篇文章都是干货,主要向读者介绍一下广汽丰田首款紧凑型SUV威兰达的情况。

1.外观方面

首先是前脸区别于RAV4的硬朗,威兰达采用了硬朗的另一面,RAV4看起来是一个肌肉猛男,威兰达则是一位手持折扇的儒士,大灯修长,分体式格栅,上格栅狭长,下格栅是类似于雷克萨斯的纺锤体,上方小下方大的造型使得车身看起来低趴。灯组方面比较遗憾的是,转向灯使用了卤素灯。

车身侧面光影效果很特别,尤其是车尾部分,线条起伏、转折很多,钣金工艺复杂,后期撞车剐蹭的维护难度比较大。按照广汽丰田产品讲师的说法,威兰达采用了Cross Octagon的线条设计,车身的俯视和侧视都呈现八角形,整车的设计都有大量的多边形设计理念。

车身侧面还有一个设计亮点,轮拱的黑色包围并没有像传统的设计那样一包到底,而是在下方留出了空隙,看起来就像一个卡钳卡在轮胎上。

威兰达的车尾有两个亮点,一是C字型尾灯,整体线条修长,如此长的尾灯线条非常罕见,另外一点是非常突出的侧扰流板和后扰流板,空气动力学性能有效提升。

威兰达轮毂提供三种选择,分别是羚羊角、拼色风火轮和W型,其中W型尺寸比其他两者大,采用电镀银涂装技术,视角效果上涂层工艺很像雷克萨斯的轮毂,视觉豪华程度提升。

2. 内饰方面

中控最大的亮点是空调面板区域非常突出而且巨大的旋钮,整体的中控台设计非常简洁,但其中不乏设计的亮点,比如凸起的副驾驶位置,在手套箱的上方有一个开放式储物槽,可以放手机等小物品,空间的利用度很高。

威兰达全景天窗的开口率达到51%(开口率是指从车内看到的可见范围占整块玻璃的比值)这一项也优于同级别对手的43%到45%的开口率。威兰达的天窗还采用齿条传动,优于竞品车型采用的螺杆传动,其最大的优势就是静音,开合静音。

后备箱底板的设计别出心裁,分为两段两面,两个面分别时传统的毛绒面和防水防化面。

威兰达另外还有一些亮点,比如流媒体后视镜、副驾驶更大比例的化妆镜、大面积的软性材质包裹、脚踢式感应尾门。

3. 动力方面

威兰达一共会有两种动力:2.0L汽油版和2.5L双擎,汽油版是热效率达到40%的2.0L Dynamic Force 发动机匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱,采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合,兼顾CVT与AT变速箱的优势,双擎则是热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。

4. 驱动方面

威兰达一共有三种四驱形式,与RAV4相同。分别是DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC就是传统的四驱结构,比如汉兰达就采用的是DTC结构,缺点是后轮的动力匹配只能是50:50的分配。DTV则是改变了这一点,两个后轮可以在0到100之间任意切换,这项技术超过了讴歌的那套四驱系统的范围。 E-Four其实就是雷克萨斯的那套四驱的下方,并不是为了脱困或者越野而生,而是为了提升操控驾驶性能,这套也仅在混动车型中搭载。

具体来分析一下:

DTC动态扭矩控制四驱系统:前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配,后轮最多是50%扭矩,但两个后轮永远是50:50,没有办法再进行左右后轮分配,在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态扭矩矢量控制:DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

DTV四驱系统还在前后桥都装了两个离合器,当它处于两驱模式时,前后两个离合器断开,中间的传动轴是不转的,同级别的四驱车型切换成两驱模式时,中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转,更耗油;而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置,可以把传动轴断开,这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳,又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

New E-Four电子四驱系统:采用独立后驱电机,能够实现前后轮的动力分配20:80,后轮的动力超越了前轮,相当于在这款前驱为主的车型上,获得后驱车的驾驶感受,动力比例大约提高了1.3倍,达到了80%。

前后电机的输出扭矩分别为:前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特点是体积大,在两驱模式下确保动力输出,燃油经济性高;后电机最大功率:40kW;最大扭矩:121N•m,特点是体积小,布局紧凑,响应速度快。

5. 底盘结构

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”,把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上,采用齿条直接驱动方式,使电动助力更快的传递到两侧的方向轮,转向更灵敏更精准。

首先是TNGA-K平台的使用,车身刚性方面:前悬挂着力点刚性提升40%,车身抗扭刚性提升60%。

空气动力性能方面:零件布局更符合空气动力学设计,底部使用全盖板实现平整布局,前后轮罩优化设计,带来更优异的空气动力性能。威兰达的油箱改变了过去传统的侧置结构,横置油箱使得车身配重左右均衡。

威兰达车身采用全新TNGA高刚性GOA车身,大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化,使用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶,全车长达14.79m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化。

威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计,车身高度尽量压低,实现更出色的操控稳定性;提高离地间隙,实现更出色的通过性,将发动机和变速箱总成,镍氢混合动力蓄电池做到小型化,做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上,实现低重心又不牺牲离地间隙。

6. 科技方面

威兰达将会搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,实现准L2级自动驾驶,主要包括四项内容:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

PCS预碰撞安全系统,跟以往的PCS最大的区别是,增加了行人识别和自行车识别。在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人。

LTA车道循迹辅助系统:当车辆偏离行驶车道时,提供维持车道的转向操作支持。与DRCC联动,使车辆保持在车道中央,低速时跟随前车轨迹行驶,降低驾驶员操作负荷

另外威兰达实现了“三屏互联”智能设计,能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏信息关联显示。

水滴观点:

毫无疑问,威兰达和RAV4除了外观的差异外,是完全相同的两台车,也正是因为外观的差异让这两台车显示了完全不同的风格,RAV4硬朗,开着它适合去越野去探索未知,所以要选择DTV的车型,能够脱困、越野能力强劲。而威兰达是“君子如兰”,适合在山野、城市间穿行,最适合的车型是混动双擎,四驱形式要选择E-Four,充分体验操控的乐趣。

文/李丽萍

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200102A081SU00?refer=cp_1026
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