准L2级自动驾驶、两种动力、三种四驱 一文看懂威兰达

此前笔者已经为大家详细得介绍了最新一代RAV4的详细技术解析，威兰达与RAV4是姊妹车型，这款车有什么特点呢？这篇文章都是干货，主要向读者介绍一下广汽丰田首款紧凑型SUV威兰达的情况。

1.外观方面

首先是前脸区别于RAV4的硬朗，威兰达采用了硬朗的另一面，RAV4看起来是一个肌肉猛男，威兰达则是一位手持折扇的儒士，大灯修长，分体式格栅，上格栅狭长，下格栅是类似于雷克萨斯的纺锤体，上方小下方大的造型使得车身看起来低趴。灯组方面比较遗憾的是，转向灯使用了卤素灯。

车身侧面光影效果很特别，尤其是车尾部分，线条起伏、转折很多，钣金工艺复杂，后期撞车剐蹭的维护难度比较大。按照广汽丰田产品讲师的说法，威兰达采用了Cross Octagon的线条设计，车身的俯视和侧视都呈现八角形，整车的设计都有大量的多边形设计理念。

车身侧面还有一个设计亮点，轮拱的黑色包围并没有像传统的设计那样一包到底，而是在下方留出了空隙，看起来就像一个卡钳卡在轮胎上。

威兰达的车尾有两个亮点，一是C字型尾灯，整体线条修长，如此长的尾灯线条非常罕见，另外一点是非常突出的侧扰流板和后扰流板，空气动力学性能有效提升。

威兰达轮毂提供三种选择，分别是羚羊角、拼色风火轮和W型，其中W型尺寸比其他两者大，采用电镀银涂装技术，视角效果上涂层工艺很像雷克萨斯的轮毂，视觉豪华程度提升。

2. 内饰方面

中控最大的亮点是空调面板区域非常突出而且巨大的旋钮，整体的中控台设计非常简洁，但其中不乏设计的亮点，比如凸起的副驾驶位置，在手套箱的上方有一个开放式储物槽，可以放手机等小物品，空间的利用度很高。

威兰达全景天窗的开口率达到51%（开口率是指从车内看到的可见范围占整块玻璃的比值）这一项也优于同级别对手的43%到45%的开口率。威兰达的天窗还采用齿条传动，优于竞品车型采用的螺杆传动，其最大的优势就是静音，开合静音。

后备箱底板的设计别出心裁，分为两段两面，两个面分别时传统的毛绒面和防水防化面。

威兰达另外还有一些亮点，比如流媒体后视镜、副驾驶更大比例的化妆镜、大面积的软性材质包裹、脚踢式感应尾门。

3. 动力方面

威兰达一共会有两种动力：2.0L汽油版和2.5L双擎，汽油版是热效率达到40%的2.0L Dynamic Force 发动机匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，双擎则是热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。

4. 驱动方面

威兰达一共有三种四驱形式，与RAV4相同。分别是DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC就是传统的四驱结构，比如汉兰达就采用的是DTC结构，缺点是后轮的动力匹配只能是50:50的分配。DTV则是改变了这一点，两个后轮可以在0到100之间任意切换，这项技术超过了讴歌的那套四驱系统的范围。 E-Four其实就是雷克萨斯的那套四驱的下方，并不是为了脱困或者越野而生，而是为了提升操控驾驶性能，这套也仅在混动车型中搭载。

具体来分析一下：

DTC动态扭矩控制四驱系统：前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态扭矩矢量控制：DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

DTV四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

New E-Four电子四驱系统：采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配20：80，后轮的动力超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

5. 底盘结构

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，转向更灵敏更精准。

首先是TNGA-K平台的使用，车身刚性方面：前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。

空气动力性能方面：零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，带来更优异的空气动力性能。威兰达的油箱改变了过去传统的侧置结构，横置油箱使得车身配重左右均衡。

威兰达车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化，使用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车长达14.79m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化。

威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。

6. 科技方面

威兰达将会搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶，主要包括四项内容：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

PCS预碰撞安全系统，跟以往的PCS最大的区别是，增加了行人识别和自行车识别。在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人。

LTA车道循迹辅助系统：当车辆偏离行驶车道时，提供维持车道的转向操作支持。与DRCC联动，使车辆保持在车道中央，低速时跟随前车轨迹行驶，降低驾驶员操作负荷

另外威兰达实现了“三屏互联”智能设计，能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏信息关联显示。

水滴观点：

毫无疑问，威兰达和RAV4除了外观的差异外，是完全相同的两台车，也正是因为外观的差异让这两台车显示了完全不同的风格，RAV4硬朗，开着它适合去越野去探索未知，所以要选择DTV的车型，能够脱困、越野能力强劲。而威兰达是“君子如兰”，适合在山野、城市间穿行，最适合的车型是混动双擎，四驱形式要选择E-Four，充分体验操控的乐趣。

文/李丽萍