云快充：我们不是运营商，我们服务运营商

“云快充不是运营商，云快充是平台”，近日，云快充创始人、CEO田波在出席活动时再次强调。很多人疑惑，新能源车充电行业作为一个快速发展的新兴行业，机会那么多，为什么云快充会这么坚定地走“服务运营商”路线？

小编认为，至少有以下四点原因。

时机上，填补空白

资料显示，2017年，云快充打造的第三方充电SaaS服务平台上线，面向所有中小运营商开放。这是一个很关键的时间点，要知道，当时虽然充电桩运营商很多，但能为他们提供专业化服务的平台却极少。

一方面，运营商尤其是中小型运营商开发、维护平台的成本很高，难以承受；另一方面，他们又迫切地需要一个平台去帮助推广、运营场站。正是这个两难的境地，催生了一个可观的市场，而云快充夺得先机，抓住空白就等于是抓住了机遇。

事实证明，仅仅两年，云快充2019平台年充电总量就已达到1.98亿度，日充电量突破百万度，在中国充电联盟发布的全国充电桩保有量排名中，位列行业第四，无论是业务水平还是市场规模都迈上了一个新台阶。而随着全国充电市场越来越成熟，中小运营商越来越多，强者愈强的逻辑下，平台的需求市场也会随之上行。

专业上，集聚优势

服务运营商的本质在于帮助解决问题，而要解决问题，经验和资源一个都不能少。这一点上，云快充具备了聚合的优势。

首先，在专注做平台之前，云快充团队已经积累了相当成熟的场站建设和运营经验，对于运营商可能会遇到的问题以及行业的痛点了然于胸；其次，独立的第三方充电SaaS服务平台的推出，不与桩企、运营商等争利益，更有利于与各方建立持续稳定的合作关系；特别在运营商非常关注的流量问题上，单个运营商的力量是有限的，但云快充作为平台，与全国性车辆运营商、大型主机厂、生活服务平台等都建立了合作，引流效率更高……简而言之，优势集聚效应就像拉满的弓，引而待发。

“没想到平台可以做到这么多”，厦门的一位运营商在接受采访时就曾指出最看重云快充三点，一是运营经验输出，二是用户流量导入，三是平台功能实用。

经营上，风险分摊

虽然新能源车充电行业近些年发展态势如火如荼，但运营商想实现盈利仍是一件不那么容易的事，特别对于全国性大型运营商来说，风险不可谓不大。首先，行业的发展模式和盈利通道尚在摸索中，其次，技术前景的不确定性也是一大问题。

比如充电桩功率的飞速变化，从2015年的10-20kw为主、2016年的20-40kw，到2017年的60kw，再到目前业内普遍关注的350kw大功率充电桩，每一次充电桩功率的大跃升都意味着一波硬件的淘汰、更新换代，全国性大型运营商的成本压力和资金风险可想而知。

而云快充作为平台，很大程度上分解了这一风险。一方面，企业为中小运营商提供运营平台，帮助运营商甩掉了建设和维护平台的成本包袱，让他们得以轻装前行、降低风险和成本；另一方面，云快充不是运营商，自身也避开了充电桩市场硬件更替带来的大量成本风险，能够心无旁骛地深耕平台和服务，可以说是平台与运营商双赢之举。

价值上，助推行业

如云快充创始人、CEO田波在2019新能源汽车商业化案例演讲大会上所说，平台运营最难的是充电桩底层的数据化、标准化，因为一千家桩企就有一千个制造标准。而云快充对于行业的特殊价值就在于，它作为一个开放的平台，和充电桩厂家达成合作、实现协议对接（目前已有一百多家），在充电桩底层完成了标准化，并且通过运营过程数据化，能够反过来推动桩企的设备迭代升级。

简单来说，云快充要打造一个打通电桩运营商、电桩制造商和流量用户的生态圈，做toB的产业互联网而不是toC的消费互联网，助力新能源车充电由“有”到“优”。从行业发展和国民经济的影响来看，显然，产业互联网的意义比消费互联网更为重大，它对于推动产业优化升级、运营效率提升、组织结构优化等是更为深远而高效的。

而说到底，对于任何一家企业来说，行业和社会价值何尝不是企业价值存在的最大体现？