划时代的新物种！通用汽车即将亮相“真正无人驾驶”汽车“GGAI头条”

如果说Waymo开创了自动驾驶大规模测试及商业化部署的先河，那么，代表传统汽车制造业的通用汽车，准备开创一个无人驾驶的新时代。

按照计划，通用汽车将在近日推出一款专门制造的电动无人驾驶车型，其设计要比传统的有人驾驶汽车更宽敞、对乘客更友好。因为取消了脚踏板和方向盘等传统控制装置，为共享乘车腾出了更大空间。

在目前全行业大部分企业都在重新回归现实，把资金和资源投入到自动辅助驾驶市场之时，通用汽车的这一举动，无疑将重新为无人驾驶市场注入新活力。

去年12月，通用汽车旗下自动驾驶公司Crusie首席执行官丹•安曼（Dan Ammann）在一篇题为“我们需要超越汽车”的博客文章中表示，现在是时候让汽车从个人所有制转向自主共享模式，以减少汽车造成的排放、事故和拥堵。

“这绝对不是一辆传统意义上的车。”Crusie公司发言人拒绝透露即将量产的新车型的更多细节。这款命名为Cruise AV的无人驾驶汽车，是通用汽车的第四代用于自动驾驶的车型，而且有别于此前三代的改装版本。

在此之前，Crusie一直在使用改款雪佛兰紧凑型电动汽车进行自动驾驶测试。而即将推出的划时代车型，将可能会用于共享出行服务，这是去年通用汽车宣布推迟的计划。

安曼在去年7月份表示，公司希望确保这项技术100%安全，并为公众和政府准备一款全新的无人驾驶汽车。此外，考虑到近几个月美国当地的交通监管机构一直在披露关于核准Crusie上路测试完全无人驾驶汽车的测试申请，显然，新车型的亮相意味着所有需要的监管得到批准的可能性很大。

四年前，2016年3月，通用汽车宣布斥资10亿美元收购了Cruise Automotive，目标就是打造一款真正的无人驾驶汽车。没有方向盘，没有踏板，也没有真正的驾驶员控制系统，除了触摸屏。

一旦进入车内，乘客将通过一系列触摸屏不断收到汽车进展和状态的最新信息：包括一个在仪表台位置的前部显示屏，另外两个在头前排枕的后部，供后面的乘客使用。通过这些屏幕，乘客可以看到汽车系统“看到”的周围世界。

在系统安全部分，Cruise通过一系列复杂而冗余的摄像头、毫米波雷达和激光雷达的感知组合，包括三个独立的毫米波雷达系统。如果任何一个传感器系统发生故障，一个备份系统可以马上启动。同样，自动驾驶处理系统也是完全冗余的，保证快速从一个切换到另一个。

彼时，通用汽车表示，它将在2019年上路（因为政策监管原因，被推迟）。

几周前，通用汽车首席执行官玛丽•巴拉与美国交通部长赵小兰会面，讨论如何将这些完全无人驾驶汽车投入使用（初期目标是2500辆）。目前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在审核相关的许可事项，并且“肯定”会在2020年做出决定。

众所周知，目前几乎全部自动驾驶测试车，都是基于现有在售车型进行改装。哪怕是Waymo，也需要找下汽车制造商合作伙伴，来进行合作“改装”车型。

为此，背靠通用汽车（当然股东还有本田汽车）的Cruise最终选择通过减少人类司机来提高安全性，通过全电动来减少排放，通过以极低的成本提供共享出行减少拥堵。“只有到那时，我们才能真正超越汽车。”安曼表示。

这是一个快速的进步，也是一个关键的早期设计和工程能力的证明。将Crusie的自动驾驶技术与通用汽车大规模开发和制造能力相结合，为此，安曼在一次公开采访被问及通用汽车的竞争优势时，给出了12分的数分（满分是10分）。

在去年发布的自动驾驶安全报告中，通用汽车再次强调了重新回到整合制造资源的优先级，并认为这使得Cruise能够生产安全性能处于行业前列的汽车。

一段时间以来，无人驾驶汽车是未来的趋势已经很明显，通用汽车的目标是让这一愿望成为现实。

Cruise联合创始人凯尔·沃格特此前表示：“如果你回顾过去20年的自动驾驶汽车发展历史，就会发现，生产一款不需要手动控制的汽车，尤其是在大批量生产线上完成量产，是一个重要的里程碑。”

新里程碑背后，也有政府监管的助推。

美国交通部在最近发布的AV 4.0版本中，基本上继续采取灵活且技术中立的态度，或者说放任的态度，让相关的企业自行调节其行为，不做任何强制要求。

其中重要的一点就是并没有强制要求汽车制造商要对其自动驾驶汽车进行安全评估，而是采取自愿评估的方式。

整体来说，AV 4.0的重点是围绕如何促进美国全社会各类机构的协作，为企业和研究人员提供足够的资源和创新鼓励；同时为了跟上产业发展的步伐，将对其监管体系作进一步的简化与统一。

我们可以想象，通用Cruise将可能在2020年的某个时候上线真正的无人驾驶汽车（注意是车，并不一定是无人监管）——即使只是在一个小范围内进行测试。

如果它的早期测试是成功的，那么，这将为自动驾驶领域带来新的机会，同时也将为传统汽车制造商带来新市场。

目前，这款无人驾驶汽车计划在通用汽车位于密歇根州的Orion工厂投产，初期产能是2500辆左右。其想法是最终每年生产数十万辆自动驾驶汽车，就像今天的传统汽车一样。

通用汽车曾表示，到2025年，基于无人驾驶的共享出行的成本可能会低于每英里1美元，该公司认为这有可能成为其业务的核心部分。

而Cruise AV的推出，将彻底改变自动驾驶仅仅是一款改装车的现状。