全球首款为自动驾驶设计的量产车来了：没有方向盘，每年为一家人省5000美元出行开支

作者 / 老车头

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）

美西时间 1 月 21 日 17 时，Cruise 在旧金山发布了全球第一款从零开始为自动驾驶设计的量产车型 Cruise Origin。

这款车型由当前超过 1500 人的 Cruise 团队历时 3 年打造，开发过程中联合了通用、本田两大全球车企。

Cruise 把这一车型奉为「汽车之后的新物种」。

按照 Cruise CEO Dan Ammann 的说法，他们测算这款车最终的成本会是今天纯电动 SUV 的 1/2。

如果按旧金山地区的购车用车成本计算，Cruise 希望基于这款车提供的出行服务，为旧金山的一个家庭每年最多节省 5000 美元的出行开支。

Cruise Origin 基本信息一览

Cruise Origin 的外观乍看不算惊艳，它与我们此前看到的一些无人小巴接近，比如丰田 e-Palette、百度阿波龙、Nayva 以及华人运通的纯电小巴等等。

最大的差别是，此前大部分的无人小巴都是 20km/h 以内低速环境下的小批量量产车或者概念车，而 Cruise Origin 是一款城市环境下的量产车。

Cruise 没有公布这款车型的具体尺寸。从现场外媒反馈的感受是，这款车与一辆跨界车 Crossover 接近，但因为造型的关系，现场观感会更大一些。

作为一款无人驾驶共享出租车，Cruise Origin 没有方向盘、没有油门、没有刹车，甚至没有后视镜。

Origin 的车身一周布置了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，车内搭载了计算单元，计算单元与电池包相连，两者共享冷却系统。

Orgin 车门采用了滑动门设计，这样乘客上车的空间比普通车门要大 3 倍，同时滑动车门对于道路上的骑行者更安全。

座舱内部，Cruise 现在展示的样车是极简设计，是 2 排对向的座椅。因为去掉了方向盘等结构，乘客落座的空间更大，对向的座椅设计也释放了更多的腿部空间。

座舱内还有一块屏幕向乘客显示行程等信息。

Origin 车门上的按键也进行了专门设计，有一颗「开启行程」的按钮，应该是乘客坐稳之后按键，车辆就会起步。

由于专门布置了计算单元的位置，不再占用后备箱。Orgin 车尾的储物空间得以释放，能给乘客放置行李。

自动驾驶独角兽与两大全球车企合力打造

根据 Cruise 的联合创始人，现在公司的 CTO Kyle Vogt 的说法：Cruise 从 2016 年，也就是被通用汽车收购以后就开始打造这款车的原型了。

本田在 2018 年 10 月掏了 27.5 亿美元，用于投资 Cruise（这项 7.5 亿美元），与 Cruise 和通用共同开发自动驾驶平台及车型，以及与两家合力在全球部署 Cruise 的服务网络（后两项 20 亿美元）。因此 2018 年以后，本田也加入到了 Cruise Origin 的开发当中。

最终，通用、本田与 Cruise 合力压缩了 Cruise Origin 的开发周期以及开发成本。按 Kyle 的说法，行业里通常打造一款全新的量产车至少需要 4 年时间和 10 亿美元左右的资金投入。而 Cruise Origin 开发了 3 年就发布了。

在 Cruise Origin 的开发中，通用汽车主要负责底盘与电动动力总成的部分，Cruise 负责包括感知、计算等在内的自动驾驶系统以及乘客的用户体验部分，本田负责内饰与外饰的设计以及开发。

Kyle Vogt 认为，Cruise Origin 在整车开发上最重要的亮点是完全模块化。车辆的内饰，传感器和计算单元等模块都是可以替换的。

Cruise Origin 内饰可替换的理念，与丰田 e-Palette 非常相似。e-Palette 也是基于同一个车型平台，搭配不同内饰，可以作共享出行、移动商店以及移动宾馆等等。

根据 Cruise 自动驾驶硬件系统总监 Brendan Hermalyn 的说法，这一代的自动驾驶车型上，有 75% 的模块都是定制的。

Cruise Origin 的车辆设计运营里程超过 100 万英里，这意味着对三电系统也是巨大的考验。

至于 Curise Origin 的整车成本如何下降？

通用在 2019 年曾经公布了年销售 100 万台纯电动车的目标。Cruise CEO Dan Ammann 表示，通用能够年销售 100 万台电动车的时候，Cruise Origin 的成本能够降到今天普通纯电 SUV 的一半左右。

Cruise 的野望

最后，Cruise 的这次发布没有提到 Cruise Origin 具体的车辆参数、量产时间和投放时间。

Kyle Vogt 表示，当 Cruise Origin 投产时，Cruise 会确保车辆搭载的软件在性能、安全性上已经超过普通司机的驾驶水平。

在那之前，Cruise 还将进行大量的测试。过去一年，Cruise 单单在旧金山的大街小巷里就跑了超过 100 万英里的测试里程。如无意外，Cruise Origin 第一个部署的城市应该也就是在旧金山。

除了部署车队，Cruise 还有一个动作非常值得注意，公司正在建设大量充电设施。

目前在旧金山市内，超过 40% 的快充桩都是 Cruise 部署的。Dan Ammann 在 2019 年曾经讲过，Cruise 还有一个小目标，是建成美国最大的快充网络。

Cruise 的野心可能比我们想象得要更大。

Cruise Origin作为一款由超过 1500 的团队来打造软件大脑，通用与本田两大车企来打磨车身硬件的全球第一款从零开始完全为自动驾驶开发的量产车，注定是要在汽车科技史上留名的。