通用汽车Super Cruise再升级，能否改变连续两年在华销量下滑“GGAI头条”

基于全新的整车电子架构，通用汽车的Super Cruise自动辅助驾驶功能即将迎来全新的改进版本。

在此之前，Super Cruise只能提供限定范围内的自适应巡航和车道居中保持，当然最大的特点是可以放开双手（而特斯拉官方声明是不允许的）。

今年晚些时候，新增自动换道（打开转向灯）功能将在2021款的凯迪拉克CT4、CT5以及凯雷德三款车型搭载上市。不过，通用汽车并没有透露此前搭载Super Cruise的车型是否可以进行功能升级。

自2018年CT6推出以来，Super Cruise一直被行业公认为最标准的半自动驾驶功能（因为其具备驾驶员监控系统）。而Super Cruise升级版的最大特点，则是基于通用汽车去年发布的全新整车数字平台，有全新的传感器组合，以提供更多的电力带宽和数据处理能力。

该系统的升级包括改进的后置传感器和软件算法，从而确保车辆保持在当前车道，直到有一个安全的换道“窗口”。此外，新的GPS，提供4-8倍于传统GPS的精确位置数据，以及每季度更新一次的特定高速公路的地图数据。

现在，Super Cruise在美国和加拿大的高速公路上运行的总里程范围超过了20万英里，而截至2019年4月，这一数字为13万英里。此外，中国地区的导航和定位服务提供商高德地图还提供了中国“大多数高速公路”的地图。

不过，Super Cruise的自动辅助换道功能仍然保持通用汽车一贯的谨慎，这套系统不能识别路标和交通信号。当车道标记被降水、污物遮盖或糟糕的路况时，系统也会停止工作。

一、基于全新电子架构

自2016年推出以来，大约30%的2018-2021年CT6配备了Super Cruise系统，这些车在系统启动的情况下每周行驶约7万英里，迄今为止超过520万英里。

不过，由于较慢的更新节奏和额外的安全措施（主要是DMS），Super Cruise没有像特斯拉的Autopilot那样受到关注。

一些专家认为，Super Cruise在其有限的功能启用场景中比Autopilot功能表现更好，然而Autopilot提供了更强大的功能。原因还有Super Cruise的地理围栏限制。

与Autopilot不同的是，Super Cruise在美国和加拿大被限制在20多万英里的受限高速公路上，这些高速公路已被激光雷达绘制成地图，以辅助车载系统的摄像头、雷达和传感器。

当然，Super Cruise的功能包价格并不便宜（5000-6000美金）。而且此前，CT6的产能也一直存在问题。不过，从今年开始，凯迪拉克计划将Super Cruise扩展到整个产品线，同时通用的其他品牌也将跟进。

按照此前披露的信息，通用汽车有可能在今年内再次宣布Super Cruise的另一大重要升级，就是一个名为Ultra Cruise的L3自动驾驶系统。

现在来看，一年前，对于通用汽车的一些质疑正在被打消。从CT6的减产，到如今宣布推出更新版Super Cruise，再加上一周前推出的无人驾驶车Cruise Origin，以及新增30亿元量产电动汽车及自动驾驶汽车，通用汽车知道，它的市场正在受到特斯拉等新势力的巨大影响。

通用汽车知道如何应对。其他所有传统汽车公司也是如此。他们甚至还没有开始做通用汽车刚刚做过的事情。所有都归功于一款全新的平台架构，该架构的设计考虑到了未来联网自动驾驶汽车的需求。

“这是未来汽车的大脑和神经系统，它的能力是目前汽车的五倍。”通用电气电气结构和技术总监阿尔·亚当斯(Al Adams)表示，新的电子平台每小时可以处理4.5TB的数据，支持更高的带宽，即100Mb/s、1Gb/s和10Gb/s的组件连接。

最重要的是，新系统在设计时就考虑了无线更新（OTA），这是特斯拉领先于其他汽车制造商的功能，现在特斯拉也已经证明了这一点的关键性。“系统上几乎所有的模块都有OTA更新的能力，”Adams表示，它的界面很像智能手机，能让我们改变汽车的特性。

此外，通用汽车在网络安全方面采取了相当主动的做法：除了内部的测试团队，还启用了第三方测试人员和黑客社区来发现软件漏洞，并且把修复这些漏洞与车辆的其他安全相关问题具有同样的优先级。

同时，新的平台还包括消息验证。当车内的不同模块通信时，接收器和发送器对每个受保护的数据进行“安全握手”。在使用来自传输模块的数据之前，每一方都要执行一次身份验证握手。

二、市场倒逼自救

技术的迭代改进以及智能网联功能配置的丰富程度，也是目前汽车制造商改善中国乃至全球市场表现的关键要素之一。

今年1月，通用汽车预计，在2019年销售额出现两位数下滑后，中国市场将继续面临挑战。通用汽车及其在华合资企业去年合计在华销量较2018年下降15.1%，仅有310万辆左右，其中第四季度同比下降13.3%，这是通用汽车销量连续第二年下滑。

通用汽车中国区总裁表示，公司预计中国经济今年将继续下滑，并将给通用汽车带来更多挑战。“我们预计市场低迷将在2020年持续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”

中国是全球最大的汽车市场，并在2010年超过美国成为通用汽车销量最大的市场。近年来，随着通用汽车剥离欧洲、俄罗斯、印度和其他国家等其他国际业务，在华销售对通用汽车来说变得重要得多。

然而，通用汽车去年在中国唯一的亮点是凯迪拉克，销量增长3.9%，接近21.4万辆。别克、雪佛兰以及本土品牌通用五菱和宝骏的销量都下降了5%至28%。

这其中，仅有凯迪拉克在智能网联上搭载有更多丰富的配置，宝骏则是去年底上市新车型才开始加强这方面的功能配置。

以别克、雪佛兰品牌为例，去年在售车型AEB搭载率24.32%，自动泊车搭载率仅为18.24%，且仅有1款车型搭载了360全景。此外，没有一款车型搭载L2自动辅助驾驶功能（凯迪拉克除外，去年下半年才有新宝骏首次搭载L2）。

所以，通用汽车给出的2020年中国市场策略是，专注于削减成本和改善产品阵容。通用汽车高管将去年在华销量下滑归咎于整体市场波动和对该公司正逐步淘汰的老款车型需求疲弱。