超1500万用户押金未退，艰难求生的 ofo，转型成了电商导购平台

随着各地出台严格规定，以及美团、滴滴、哈啰等品牌进行精细化运营，共享单车 “野蛮生长”阶段宣告结束，行业正式进入下半场。不过这一轮洗牌过后，市场“一地鸡毛”，悟空、小鸣、酷骑等品牌早已倒下，押金难退、单车报废等问题仍待解决。

昔日风光无限、遍布大街小巷的ofo小黄车，已彻底“沦为”电商导购平台。其客户端日前进行了全新改版，宣称“全网返利，购物省钱”。在新版应用中，除了“扫码用车”外，其余板块全部与购物导购有关。押金则变成了“余额”，想提现的话就得通过“购物返利”。

由于各种商品返现比例并不相同，如果想拿回99元或199元押金，至少需要在该平台消费几百元甚至上千元。在那些迫切希望退回押金的用户看来，这是拖延退还、变相强迫买卖的又一套路，许多人的耐心已逐渐被消磨殆尽。

从初创时期的萌芽、大举扩张与摩拜较量，到顶峰时期日均3200万单、估值200亿元的独角兽，再到如今押金难退、艰难自救，小黄车过山车般的起伏，着实让人唏嘘不已。

时间回到五年前，作为全球第一个无桩共享单车出行平台，小黄车在北大开始正式运营。由于解决了“最后一公里”出行痛点，加上绿色健康、轻便高效的出行理念，很快就受到用户的追捧。由此也引发一场共享经济的热潮，充电宝、雨伞、汽车等项目相继涌现。

在资本的助推下，共享单车行业迅速升温，平均每月有超过5家企业入局。到了17年的时候，大大小小的品牌已超过70个，有网友调侃道，留给创业者们的颜色不多了。小黄车当时可谓是风光无限，拥有多达600万辆单车，遍布4个国家100座城市。在某论坛上，创始人戴威意气风发地表示：“到2020年，没有人会再买自行车。”

然而市场终会回归理性。成立仅5个月的悟空单车，因资金链断裂而倒下，由此拉开行业洗牌序幕。随后，小鸣单车陷入押金危机，大量企业停止运营，即使是摩拜和小黄车也未能幸免。最终，摩拜选择以37亿美元“卖身”美团，而戴威则倔强地坚持独立发展。

始终没能找到盈利模式的小黄车，此后情况愈发艰难。前年年底，在公司总部门口，数百名用户排起长龙，退押危机正式爆发。据不完全统计，截至目前仍有1500多万用户在排队等待，其需退还的押金高达几十亿元。

小黄车并没有放弃“自救”。戴威曾表示：“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责。”要退还用户押金、支付供应商欠款、维持公司的运营，“1块钱要掰成3块钱花”。为此还探索了诸多生财之道，例如卖线上线下广告、做公众号推广、试水滑板车等，去年还相继在北京、深圳等地推行“有桩模式”，并尝试智能电动车等新业务。

又是接广告又是卖东西，戴威为了发展问题可谓是“操碎了心”。然而事情并没有朝着预期方向发展，还是没能还上拖欠用户的押金。如今转型成为电商导航网站的小黄车，未来又将何去何从？