通用集团的危与机，裁撤市场后的重组为世界车坛布下一盘大棋

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

通用计划在2020年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美洲和中国以外的所有市场。通用汽车首席执行长Mary Barra表示，公司往后将专注于能够带来强劲回报的市场，同时在过渡期间，通用汽车将会支持那些（上述将退出的地区市场）员工和客户。

人们常说的一句话是“百年福特”，都知道美国拥有这么一家百年历史的汽车始祖品牌。但对通用这一个同样著名、同样拥有百年历史的美国汽车品牌却仅仅止步于知晓名称。对于它的企业背景和历史相信很少国人了解过。正如通用的品牌名所含有的意义，它的发展史就是一条合并重组史，不同于其他汽车帝国企业母公司就足够出名、担当销量大任，通用诞生起就如同一个不断扩充的联盟，旗下拥有诸多汽车品牌。别克、雪佛兰、庞蒂亚克以及刚被出售的沃克斯豪尔……各个都拥有响亮的身世。

最近，通用刚刚宣布企业要改变全球布局的计划，消息一出便成为业界和公众的焦点。正如通用的报告所言，要改善通用车企的利润率，不再强调全球布局，更加注重已有的地区市场，也就是中国和美洲两大主要市场。

关于中国市场对通用的重要性这一点，想必很多人都了解过全球汽车品牌的市场分布情况。比如中国市场依赖率的排行榜，通用系和大众系一样名列前茅，中国市场销售额占了通用半壁江山，同时通用在美国市场仍然稳稳居于第一之位。值得注意的是，通用中国战略是通过上汽通用来实现的，宝骏和五菱都算是通用全球产品线。

与其再花费精力和财力发掘不讨喜的新旧市场，早点放弃亏损的地区，深耕成熟市场让报表更好看，或许更为重要。而且也不只是全球布局上，利润率的提高涉及车企的方方面面。在这一方面，丰田可谓是最有资格的老师，无论东西南北方都通吃。

其实通用这次放出这条爆炸消息，通过回顾以往的诸多操作就基本能预料到，在几年前，通用就陆陆续续有重组的步骤。欧宝辗转多次，从被通用收购到又被通用卖给了PSA集团，俄罗斯市场以及欧洲市场被通用放弃已经是板上钉钉，印度尼西亚的通用工厂也被关闭，泰国的工厂被卖给了我国的长城汽车集团，韩国工厂也即将关闭，澳大利亚的Holden品牌经过几次周折，从套壳到经销商工具品牌，再到最后终于要关闭了。

说到通用在中国的市场销售额占比如此之大，它的品牌布局也值得聊一聊，通用在中国的主力品牌是什么？读者们应该能脱口而出——别克，与之对应的，通用在美国也有一个主攻品牌，那就是雪佛兰。别克在国内混的风风火火，日子很滋润，但是在美国却销量稀少，并且产品线几乎是中国进口。可以说别克基本上成为了一个“中国品牌”，为中国出口贸易助力。反观雪佛兰在我国的地位，品牌销售业绩暂且不谈，国人对这个品牌的独特印象、对企业文化的了解也很少。品牌认可度对于购买者非常重要，在这方面，别克成功的营造了美系高端感，究其原因与通用早期入驻中国的战略有关。

回到通用此次宣告的未来计划，关键词就是“收缩”、“增利”。企业最简单暴力的做法便是关厂、裁员。就连北美大本营也是如此，裁退14000名通用员工，关闭了五家北美通用工厂和停产通用旗下六款车型，种种措施都谈不上欣欣向荣，反而给人萧条的感觉。并且通用汽车最近的股价也直观地反映了资本的态度，但为通用挤出来将近60亿美元的现金用于通用的未来计划。

同时通用汽车此番的计划报告，还透露了今后的重点，那就是电动、自动化。不只是通用汽车，所有的传统燃油车都将面临电动化这道转型关口，从一票民用车企到高端跑车品牌推出电动或者混动跑车，都昭示着电动汽车才是大势所趋。

在电动化上，通用目前有别克VELITE以及雪佛兰Bolt两大主力，依然是通用战略，前者主攻中国市场，后者主攻北美，并且Bolt在美国本土新能源车领域的影响力不用多说。总体而言，通用在美洲市场上的电动化已经初具实力。

而在自动化也就是自动驾驶这方面上，通用通过在2016年豪掷数亿美元收购了自动驾驶团队Cruise Automation，为通用汽车补习了自动驾驶这一课，增强了通用在自动驾驶领域的实力，后来通用的自动驾驶部门又收到了来自微软、软银旗下等诸多风投公司的投资，成为自动驾驶强企，向高科技企业的发展目标又进了一步。

结语

正如上面所说，“电气化”和“自动化”是通用新阶段的宏大目标，而实现这些就需要巨额资金铺路，通用此番以及之前的行动都是为了筹措资金而采取的现实措施，尽管通用可能会面临阵痛，但就长远来看无疑对通用的高质量发展更有利，让通用不再只是传统车企。