总编 | 张克环
编辑 | 董梦帆
作者 | 汽湃君
来自汽湃(GREATAUTO)的报道
通用计划在2020年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国,最终实现退出除美洲和中国以外的所有市场。通用汽车首席执行长Mary Barra表示,公司往后将专注于能够带来强劲回报的市场,同时在过渡期间,通用汽车将会支持那些(上述将退出的地区市场)员工和客户。
人们常说的一句话是“百年福特”,都知道美国拥有这么一家百年历史的汽车始祖品牌。但对通用这一个同样著名、同样拥有百年历史的美国汽车品牌却仅仅止步于知晓名称。对于它的企业背景和历史相信很少国人了解过。正如通用的品牌名所含有的意义,它的发展史就是一条合并重组史,不同于其他汽车帝国企业母公司就足够出名、担当销量大任,通用诞生起就如同一个不断扩充的联盟,旗下拥有诸多汽车品牌。别克、雪佛兰、庞蒂亚克以及刚被出售的沃克斯豪尔……各个都拥有响亮的身世。
最近,通用刚刚宣布企业要改变全球布局的计划,消息一出便成为业界和公众的焦点。正如通用的报告所言,要改善通用车企的利润率,不再强调全球布局,更加注重已有的地区市场,也就是中国和美洲两大主要市场。
关于中国市场对通用的重要性这一点,想必很多人都了解过全球汽车品牌的市场分布情况。比如中国市场依赖率的排行榜,通用系和大众系一样名列前茅,中国市场销售额占了通用半壁江山,同时通用在美国市场仍然稳稳居于第一之位。值得注意的是,通用中国战略是通过上汽通用来实现的,宝骏和五菱都算是通用全球产品线。
与其再花费精力和财力发掘不讨喜的新旧市场,早点放弃亏损的地区,深耕成熟市场让报表更好看,或许更为重要。而且也不只是全球布局上,利润率的提高涉及车企的方方面面。在这一方面,丰田可谓是最有资格的老师,无论东西南北方都通吃。
其实通用这次放出这条爆炸消息,通过回顾以往的诸多操作就基本能预料到,在几年前,通用就陆陆续续有重组的步骤。欧宝辗转多次,从被通用收购到又被通用卖给了PSA集团,俄罗斯市场以及欧洲市场被通用放弃已经是板上钉钉,印度尼西亚的通用工厂也被关闭,泰国的工厂被卖给了我国的长城汽车集团,韩国工厂也即将关闭,澳大利亚的Holden品牌经过几次周折,从套壳到经销商工具品牌,再到最后终于要关闭了。
说到通用在中国的市场销售额占比如此之大,它的品牌布局也值得聊一聊,通用在中国的主力品牌是什么?读者们应该能脱口而出——别克,与之对应的,通用在美国也有一个主攻品牌,那就是雪佛兰。别克在国内混的风风火火,日子很滋润,但是在美国却销量稀少,并且产品线几乎是中国进口。可以说别克基本上成为了一个“中国品牌”,为中国出口贸易助力。反观雪佛兰在我国的地位,品牌销售业绩暂且不谈,国人对这个品牌的独特印象、对企业文化的了解也很少。品牌认可度对于购买者非常重要,在这方面,别克成功的营造了美系高端感,究其原因与通用早期入驻中国的战略有关。
回到通用此次宣告的未来计划,关键词就是“收缩”、“增利”。企业最简单暴力的做法便是关厂、裁员。就连北美大本营也是如此,裁退14000名通用员工,关闭了五家北美通用工厂和停产通用旗下六款车型,种种措施都谈不上欣欣向荣,反而给人萧条的感觉。并且通用汽车最近的股价也直观地反映了资本的态度,但为通用挤出来将近60亿美元的现金用于通用的未来计划。
同时通用汽车此番的计划报告,还透露了今后的重点,那就是电动、自动化。不只是通用汽车,所有的传统燃油车都将面临电动化这道转型关口,从一票民用车企到高端跑车品牌推出电动或者混动跑车,都昭示着电动汽车才是大势所趋。
在电动化上,通用目前有别克VELITE以及雪佛兰Bolt两大主力,依然是通用战略,前者主攻中国市场,后者主攻北美,并且Bolt在美国本土新能源车领域的影响力不用多说。总体而言,通用在美洲市场上的电动化已经初具实力。
而在自动化也就是自动驾驶这方面上,通用通过在2016年豪掷数亿美元收购了自动驾驶团队Cruise Automation,为通用汽车补习了自动驾驶这一课,增强了通用在自动驾驶领域的实力,后来通用的自动驾驶部门又收到了来自微软、软银旗下等诸多风投公司的投资,成为自动驾驶强企,向高科技企业的发展目标又进了一步。
结语
正如上面所说,“电气化”和“自动化”是通用新阶段的宏大目标,而实现这些就需要巨额资金铺路,通用此番以及之前的行动都是为了筹措资金而采取的现实措施,尽管通用可能会面临阵痛,但就长远来看无疑对通用的高质量发展更有利,让通用不再只是传统车企。
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