不仅仅减配，特斯拉是欺骗消费者！

国产降价后，特斯拉在国内收获了不少的粉丝。尤其是许多原本就有购买新能源汽车打算，但是迟迟没有下手的朋友，随着特斯拉的国产后纷纷下了订单。

的确，在电动汽车领域，特斯拉可以算得上是独一当的。无论是从车身的设计感，还是实用性，又或者说是作为电动汽车的科技感，特斯拉一直处于同类产品中的领先地位。

但是近日，“减配门”的风波，把特斯拉推到了风口浪尖中。

事情的起因，是一位极具“极客”精神的车主，在拆了自己Model 3的车辆控制器后发现，按照车辆的“电动车环保信息随车清单”中写明，该车本该配备的是代号为1462554的整车控制器（芯片HW3.0），但是实际上竟然是代号为1483112的整车控制器（芯片HW2.5），并晒出了对比图片。

随着这一消息被发到网上，不少已经提车的车主也发现，自己的车辆控制芯片，是HW2.5，并不是HW3.0。一时间，各种吐槽层出不穷，特斯拉的声誉和品牌形象受到了极大的影响。

首先先说一下HW 3.0和HW 2.5的区别。

HW2.5是特斯拉在2017年8月份推出的，使用的是NVIDIA drive px2+的处理平台。而在特斯拉与NVIDIA分道扬镳之后，于2019年3月推出了使用自主研发处理平台的HW3.0。

经常换手机之类移动电子产品的粉丝朋友肯定清楚，同品牌新发布的旗舰机的处理芯片，一般都会比上一代产品要优秀不少。一方面是科技在不断进步，另一方面则是因为需要用更新的技术来刺激消费者购买。

而HW3.0也正是如此。和HW 2.5相比，它提升最大的地方就是运算能力。正如特斯拉自己宣传时候所说的那样，HW 3.0会是HW2.5 运算能力的21倍。

运算能力，则是影响汽车自动驾驶能力的重要因素。提高算力也是各大厂方在不断研究的课题。

估计有不少朋友，就是冲着这一点才购买的特斯拉。像科幻电影中的带自动驾驶功能的汽车，是不少人选择特斯拉的理由。

但是，特斯拉却将本该装HW 3.0芯片的车，装上了HW 2.5的芯片。

《消费者权益保护法》第四十八条中写到，经营者提供商品或者服务有下列情形之一的，除本法另有规定外，应当依照其他有关法律、法规的规定，承担民事责任：

1、商品或者服务存在缺陷的；

2、不具备商品应当具备的使用性能而出售时未作说明的；

3、不符合在商品或者其包装上注明采用的商品标准的；

4、不符合商品说明、实物样品等方式表明的质量状况的。

根据第三点所描述的，欺诈消费者这件事，特斯拉基本上是坐实了。如果要息事宁人，那就承认错误并道歉，然后给购买搭载HW 2.5芯片的车型的车主做更换并补偿。再看消费者买不买这个账，不然很有可能要面临承担退一赔三的后果。

但是特斯拉，包括马斯克后续的解释行为，我觉得才是引发矛盾的关键。

可能有点长，我就简单概括一下吧：

因为疫情原因，我们的供应链出现了问题。所以就先用了HW2.5的芯片顶一下，现在产能恢复了，就可以用HW 3.0的芯片了。

其实HW2.5 的芯片和 HW3.0 的芯片，如果你没有选装FSD的话用起来就没有差别，不拆车你根本发现不了。我们后期肯定会给选装了FSD的用户做更换的。（毕竟选了FSD的能看出差别）没有选装的，你想换，也可以来换。

但是，马斯克的Twitter就让我有点感觉到嘲讽的意思在。大概意思是，你们这些没有选装FSD的，又感受不到差距，结果叫嚣的最欢。

反正在我的视角里面看下来感觉是这样，不知道你们觉得怎么样。但是我觉得吧，既然你说了是HW 3.0的芯片了，你别管我选不选FSD，能不能看出差距，你用上就行了。换上HW 2.5的，我觉得最大的理由就是为了减少成本。

如果真的是因为供应商的原因，没有充足的物料，完全可以事先发布声明，让消费者自己去选择到底是愿意早提车，先用HW 2.5的还是慢慢等HW 3.0的。

这就好比是，某品牌宣传它的手机，有3000万的摄像头，但是我实际购买了之后，只有2500万的。结果它告诉我3000万的摄像头和2500万的摄像头拍出来照片在这手机上看起来是一样的。只有加钱选装了超清屏，才能看出差距。要换也能换，但是换了也没啥用。

其实这已经不是上海特斯拉超级工厂第一次出现问题，前不久刚刚还曝出由于松下和LG两个不同供应商，导致生产出来不同批次的车型续航里程有差距。虽然特斯拉官方网站上只有一种续航，但是据网友反映，两者的实际续航里程是有差距的，而且差距还不小。

而这一次芯片事件，可以说是一波未平一波又起。对于特斯拉来说，r如何面对处理这一事件，挽回品牌形象，是现阶段的主要问题。