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12年,100万辆,特斯拉的深一脚浅一脚之路

100万辆,里程碑,特斯拉需要思考的东西并不少。

汽车行业讲究规模,这也是我们为何一再关注销量变化的原因所在。

3月10日,马斯克在Twitter上宣布,特斯拉第100万辆电动车正式下线。

这一预料之中的里程碑事件终于到来了。“100万辆”,对于任何一家汽车制造商而言,都将被特殊铭记,特斯拉没有“免俗”。“100万辆”,证明特斯拉活下来了,而且渐渐成就了更大的规模。

我们关注了几个问题。

1、特斯拉的“第100万辆”是特斯拉哪款车?

从马斯克的Twitter配图来看,这款车是Model Y。马斯克并没有刻意提到Model Y,只能尝试一些“过度解读”了。一般情况下,“第100万辆”承载的信息总是经过设计的。

论功行赏,将特斯拉推上“100万辆”新台阶的其实是Model 3这款车。截止2019年底,Model 3的累计销量是44.9万辆,几乎达到了一半的贡献量,而且就在短短2年内达成了。

再参考2019年第3季度,特斯拉Model 3在美国的销量为43000辆,位于豪华轿车榜单之首,而宝马2系、3系、4系和5系加在一起共25490辆,排在榜单第二,相比Model 3的销量少了40.7%。

Model 3之后,特斯拉下一个寄予厚望的增量点是Model Y,希望其能够以SUV的身份斩获更多的订单。同时,马斯克也在Twitter中透露,“Cybertruck超级工厂选址正在考察中,可能位于美国中部地区”。

在后“100万辆”时代,特斯拉只会倒逼着自己往前走更快,追逐销量规模是会上瘾的。

2、特斯拉用了12年,达到“100万辆”,速度算快吗?

单纯只看中国市场,2019年,一汽-大众年销量为212.9万辆,上汽大众年销量200万辆。这是足够成熟的行业巨头的销量表现,而且仅是一年的销量数据,姑且给大家一个直观感受。

不过,在起步发展期,一汽-大众累计销量突破100万辆,用了14年,上汽大众累计销量突破100万辆,用了13年。特斯拉在全球销量累计突破100万辆,用了12年,这个速度已经够快了。

从一汽-大众、上汽大众的发展趋势来看,最开始也经历了很长时间的销量爬升期。只有当销量规模达到一定体量后,这家汽车公司才算进入了成熟期,雪球滚得够大了,市场份额才能够常年维持住。

特斯拉一直渴望足够大的体量与规模。当然,特斯拉与一汽-大众、上汽大众不同,不仅产品价位不同,产品定位也不同,甚至于用户群体也没有太多重合,无法直接做类比。不过,大家都需要追求规模,“100万辆”已经是一个滚动的雪球了,特斯拉希望它越滚越大。

2016年,特斯拉仅有Model S和Model X两款主售车型,年销量为7.6万辆。2017年,Model 3开始交付(第一年共交付1764辆),但三款车加在一起,特斯拉年销量首次突破10万辆。

之后两年,Model 3全面发力,特斯拉每年都会上一个新台阶,2018年突破24万辆,2019年超过36万辆,再换个角度来看,2019年的销量相对2016年同比增长率达到了381%。

下面这张图更加有趣,2012年至2019年,每年以4个季度划分,可以直观地看到,2018年、2019年这两年,特斯拉的销量增长速度尤其快。

蓝线是指特斯拉在美国的销量,黄线是指除美国以外的销量。很明显,2018年,特斯拉销量增长主要在美国市场,除美国外全球市场变化不大;2019年,特斯拉在美国以外的全球市场发力,销量增长很快,并在2019年第4季度追平了美国市场销量。

未来,特斯拉的销量重心会慢慢远离美国,到全球寻找更大的机会。

3、产能问题已经扭转,特斯拉需慎重的或许是态度问题

长期以来,特斯拉受产能所困。2018年-2019年,Model 3风华正茂,订单如雪片般飘来,基本上“工厂产能多大产,市场销量多大胆”,几乎没有库存,产一台,卖一台。

所以,马斯克主抓的是生产,在全球寻觅的也是绝佳的生产基地。

进入2020年,上海工厂产能释放,预计全年可生产15万辆电动车,再加上特斯拉弗里蒙特工厂超50万辆的产能计划,全年总产量将超过65万辆。如果产出来的车全部卖掉,那么2020年特斯拉销量同比增长将达到77%,下一个“100万辆”指日可待。

不过,越往后,当特斯拉逐步将既有订单消耗完毕后,增长速度势必会放缓,供不应求的局面可能一去不复返。因为“尝鲜主义”的红利消散,特斯拉需要直面“实用主义”的挑剔眼光,更多传统豪华品牌的电动车也将进入市场,选择多了,被分流的压力也就大了。

特斯拉自带“光环”,但不是永远封神。一家企业的规模越大,有了更大的用户基群,其态度应该更谦逊。

2020年这次“芯片门”,特斯拉以疫情期间特殊的供应链状况为由,对HW2.5芯片偷换为HW3.0芯片一事进行解释,偷摸着减配,几乎石锤,还被工信部紧急约谈,责令其立即整改。

马斯克专门发了Twitter也在模糊焦点,认为如果没有安装FSD功能,HW2.5芯片与HW3.0芯片没有区别,而安装FSD功能(需要花钱)后可以免费升级,并未提到“产品不一致”是一种欺骗行为。

水能载舟,亦能覆舟。如今信息传播之快,正在打破一些不对等的壁垒,产品有问题,很容易被无数的人来扒。产能问题扭转之后,特斯拉的确应该更加注重自己的态度问题了。没有用户会惯着一个傲慢的车企。

本文作者为踢车帮 曹安

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20200313A0IWWJ00?refer=cp_1026
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